特斯拉Robotaxi發布會上公佈了一項驚人成本：隨著時間的推移，預計Cyber​​cab營運成本將為每英里0.2美元（約為0.125美元/公里），含稅價格可能為每英里0.3或0.4美元（0.19或0.25美元/公里）。核算成人民幣來看，這意味著Cyber​​cab每公里的成本預計不到1塊錢，含稅價格為每公里在1.35元-1.78元之間。這個價格是什麼概念呢？我們可以比較目前中美主流Robotaxi的價格來看。

蘿蔔快跑比快車貴一半，Waymo價格是Uber的三倍

以今年品駕在北京亦莊的體驗為例：

在補貼的加持下，蘿蔔快跑行程3.3公里，實際收費7.41元，相當於每公里2.245元，仍高於特斯拉對Robotaxi的預估。

目前中國自動駕駛公司Robotaxi的定價規則主要是：

行程費用包含起價+時長費+里程費，與叫車、計程車的定價邏輯相似。不過相較於叫車、計程車，Robotaxi的定價相對較高。

北京蘿蔔快跑與快車的定價規則比較圖源：官方

以上述蘿蔔快跑的行程為例，如果沒有補貼，這行程的總價為30.91元，相當於每公里9.36元。同樣的行程，叫車的價格預計在15-18元，相當於每公里4.5-5.4元。

也就是說，目前國內市場無人車的定價相比於叫車、計程車，約高出40%-50%。

相較於國內的Robotaxi定價，美國的定價就更高了。

最近，品駕也在北美體驗分別體驗了Waymo和Uber。

距離1.5英里的車程，Uber大概6美元，Waymo則為19.53美元。

計算下來，Uber相當於每公里19.8元，Waymo則相當於每公里57.28元。此前，也有網友在體驗Waymo後，發布的價格顯示，9英里120美元。相當於每公里60元人民幣。

目前在美國，Waymo的價格是Uber的3倍多，比國內叫車與無人車的價格差更大。

圖源：網路

也就是說，特斯拉提出的Cyber​​cab營運成本相當於地板價了，如果這個價格能夠實現，對於美國出行市場將是顛覆性的變革。

把Cyber​​cab量產成本降到2.6萬美元以下，這只是個開始

那麼，我們也依據現有公開訊息，給特斯拉的Robotaxi 算一筆帳。

在算帳之前，首先需要了解，現階段Robotaxi的定價模型，具體是基於哪些因素來制定的。

綜合國內證券公司和專家的分析，目前國內的Robotaxi定價，主要聚焦在幾個層面：

此前，中泰證券在研報中提出Robotaxi單車全生命週期營運總成本，其中包括整車製造成本、安全營運成本、運力營運成本。

其中，車輛成本、安全員成本是目前Robotaxi佔比較高的部分。這也是現階段Robotaxi營運成本較高的主因。

不過，目前百度蘿蔔快跑已經在第六代車型上實現低至20.46萬元的整車成本，而中美兩地也開始啟動無安全員的Robotaxi試運行。

無安全員的Robotaxi 圖源：品駕攝

按照馬斯克的設想，未來無人駕駛車隊的運作可以做到，由一個人來管理10-20輛車，這意味著人力成本會大幅降低，這是特斯拉宣稱每英里0.2美元的關鍵因素。

中泰證券曾做過一個模型，以一輛價格為30萬元的Robotaxi無安全員運作為例，每年行駛10萬公里，6年報廢來看，其各項成本佔整車成本約為27%，每公里成本可以做到0.81元，不到1塊。

也就是說，假設未來3-5年，技術升級可以讓Robotaxi做到全面取消安全員，大幅降低人力成本。那麼，包括車輛折舊費用的其他營運成本佔整車成本的27%，能讓每公里的成本達到理想水準。

以這個標準我們來測算特斯拉售價為3萬美元的Cyber​​cab，當量產成本達到多少時，就可以獲利。

假設一輛Cyber​​cab每英里0.2美元、每天運營160英里，一年運營360天計算，那麼一輛車一年的營收是1.152萬美元，按照運營成本佔整車成本27%、6年報廢計算，當一輛Cyber​​cab 以6年的營收，去掉總營運成本以及車輛折舊後，能覆蓋單車成本，那麼這輛Cyber​​cab 才能獲利。

透過計算，一輛Cyber​​cab的量產成本為26,381美元，能夠實現6年營收覆蓋成本。如果一輛Cyber​​cab 量產成本低於2.6萬美元，那麼它就能夠實現降低每公里營運成本並獲利，並隨著投放量的增加而逐漸降低邊際成本。

當然，這一切都是基於一種理想狀態：特斯拉無人監管的FSD技術成熟度高到可以大幅降低安全員的數量。而實現這一點，實際上仍然非常難。

小馬智行副總裁、Robotaxi自動駕駛旅遊業務負責人張寧在評價目前FSD的表現時，提到了他們先前在北美的測試：

「第三方測試機構AMCI Testing的評測報告顯示，特斯拉最新發布的FSD v12.5版本平均每13英里（約21公里）就要人為幹預一次。我們在美國相對繁忙的灣區城市道路也進行了路測，測試結果顯示平均每不到10公里就要接管一次。

相較於特斯拉降低生產製造成本層面的優勢，FSD何時達到無人監管的程度，則是未知變數。

Robotaxi商業化的轉折點就要到了嗎？

一直以來，無人駕駛公司們都在探索Robotaxi的商業化營運。

在蘿蔔快跑在武漢進行示範商業化運營時，摩根大通在分析中稱，提高Robtaxi盈利的三個重變量是定價、車輛成本以及車輛安全員比例。並建議應採用每位安全員監控三輛車的模式降低勞動成本；以及採用成本低60%的新一代計程車頤馳06可以降低硬體成本。

眼下，安全員成本在Robotaxi營運成本中仍佔據相當高的比例圖源：網絡

基於Robotaxi的營運，國內無人駕駛公司小馬智行也做過一個計算：

在中國Robotaxi市場，現階段如果要做到規模的商業化，單一城市投放500到1000台Robotaxi的量級，才有可能達到收支平衡。

這是建立在現階段的營運成本基礎上的，小馬智行張寧在接受媒體採訪時曾提到：

無人駕駛出租營運背後，企業投入很大，例如調度，地勤養護體係等等。在像北上廣深這樣的城市中，當投放量在1000台時，運營才會達到盈虧平衡點，越過這個點，每增加一輛車輛，成本會更低，毛利率會更高，進入正向的不斷自我造血的階段。

所以說，在現階段安全員比例沒有實質下降的階段，單一城市的投入規模是降低成本、獲利的關鍵。

未來幾年，Robotaxi需要依賴技術升級來降低安全員比例，甚至達到特斯拉所說的1人管理10-20人車隊的程度。那麼這時，降低Robotaxi量產成本，每公里單價的影響會更大。

2018年，Waymo開始測試商業化模式，自此Robotaxi 開始收費營運。

2024年，特斯拉提出了Robotaxi每公里不到1塊的小目標。

特斯拉會帶領無人駕駛進入商業化轉折點嗎？我們也拭目以待。

作者｜董楠