電動車全固態電池商業化的推動工作正在順利進行，但分析師表示，汽車巨頭們可能正處於轉向另一場科技變革的風口浪尖。長期以來，固態電池一直被譽為可持續駕駛的「聖杯」。顧名思義，固態電池包含由陶瓷等材料製成的固體電解質。這使它們不同於含有液體電解質的傳統鋰離子電池。

理論上，這種新一代技術比鋰離子電池的單位體積能量密度更高。支持者表示，它能為電動車提供更安全、更便宜、更強大的電池，以及更快的充電時間。

汽車製造商在固態電池研究上已經投資數十億美元，並與開發人員合作生產自己的版本，以進行大規模生產。

例如，日本豐田汽車公司表示，目標是在2027年至2028年期間將固態電池投入大規模生產。這家汽車製造商表示，最近在提高其技術耐用性方面取得了突破，這意味著該電池預計將提供1000公里（621英里）的續航里程和僅10分鐘的充電時間。

日本日產汽車公司在今年4月表示，它計劃在2029年初推出電動車的固態電池。

德國的梅賽德斯-奔馳集團和美國電池新創公司Factorial在9月表示，他們正在合作開發固態電池，計劃在2030年之前大規模生產該電池。 Factorial也與斯特蘭蒂斯（Stellantis）、現代（Hyundai）和起亞（Kia）等汽車製造商簽訂了聯合開發協議。

根據美國環保協會的數據，美國電動車一次充電的平均續航里程接近300英里（483公里），而為電池供電的電動車充電可能需要20分鐘或幾個小時，具體取決於汽車和充電點的速度。

Wood Mackenzie的分析師Max Reid表示，固態電池正處於商業化漫長旅程的開始。

他表示：“顯然，結果看起來非常有希望，固態電池更安全、能量密度更高，尤其是充電速度更快——我們認為這可能是固態的主要優點之一。”

然而，儘管人們對固態電池可能推出的炒作越來越大，但分析師對它們何時真正進入市場仍持懷疑態度。

半固態電池

Wood Mackenzie的Reid說，固態電池的一個主要缺點是電池在充電過程中會膨脹變形，最終導致電池在大量充電後衰減老化。

運輸與環境運動組織的車輛和電動出行供應鏈高級總監Julia Poliscanova在巴黎車展上表示：“五年前，如果我們談論這個，我會對固態電池感到如此興奮。”

Julia Poliscanova表示：「但不知何故，在試點和商業化之間，今天還存在某種障礙。每次我在汽車電池會議上與汽車行業高管交談時，我都會聽到同樣的答案：『我們還要等五到七年的時間。

Poliscanova補充說：「你看看目前的技術——鋰離子電池，它們已經有了很大的改進。廉價電池技術的逐步進步是如此之好，以至於也許將所有註意力都放在固態上不再那麼有吸引力。

然而，可能還有另一種選擇：半固態電池。這些電池採用固態電解質和液體電解質的混合設計，一些分析師表示，它們可以作為兩種電池之間的橋樑。

Reid說，半固態電池已經在中國「相當大程度」地實現了商業化，「實際上，我的觀點是，這是一種折衷技術，實際上將消除對全固態電池的需求。

他表示：「鑑於西方電動車需求放緩以及固態電池存在的這些問題，你可能會看到一些關於全固態的負面公告或不太積極的公告。一旦意識到半固態電池是能滿足這個年代需求的更好的過渡性技術，實際上，這種技術就會大行其道。

半固態電池的開發主要由中國公司主導，包括全球最大的電池生產商之一寧德時代，以及衛藍新能源（WeLion）和贛鋒鋰業等公司等。

中國電動車製造商蔚來汽車已經為其電動車實現了150千瓦時半固態電池的商業化，續航里程可達1000公里。另外，贛鋒鋰業的子公司贛鋒鋰能正在生產用於續航里程530公里的電動車的半固態電池。