就在巴黎車展正式開幕的兩天前，中歐雙方還在對涉及歐盟對中國電動車加徵關稅進行磋商，在雙方進行了8輪磋商後，局面仍然沒有實質性變化。 10月初，歐盟正式投票決定，將對中國製造的電動車加徵關稅，稅率從先前的10%最高提高至45%，同時，各別汽車廠牌將適用不同的追加稅率。其中，法國是10個贊成追加關稅的歐盟國家之一。

這是中國電動車在嘗試開啟歐洲汽車市場大門後面對的最強阻力。儘管如此，在10月14日（法國當地時間）舉行的巴黎車展，仍有九家中國汽車品牌亮相，其中包括比亞迪、廣汽、紅旗、零跑、問界、小鵬、上汽大通、東風風行、創維等。

過去兩年來，在包括慕尼黑、法蘭克福等各大歐洲車展上，中國汽車品牌的聲勢越來越大，甚至形成了在氣場上壓制歐洲本土品牌的局面。

有了這樣的經驗，有些汽車品牌對於巴黎車展，也開始不淡定了。

賓士缺席，特斯拉回歸

在2022年巴黎車展上缺席的福斯和寶馬，本次同時回歸了巴黎車展，而特斯拉也在五年後重新回歸巴黎車展。

寶馬展位上，BMW新世代概念車和BMW新世代X概念車首次同台亮相，同時也宣布，BMW新世代車型將於明年在全球投產。

這次，BMW集團的MINI也帶來了電動版的ACEMAN JCW高性能車型，這款車款在接下來仍要採取在中國生產、出口歐洲的方式。

在Robotaxi亮相後，特斯拉在巴黎車展上展示的是電動皮卡“Cyber​​truck”以及人形機器人“Optimus”，特斯拉的Cyber​​cab並沒有在此次亮相。

同時，一直對於是否要all in電動化比較游移的歐洲汽車製造商們，依然在努力展示他們在電動化層面的進展。

雷諾此次展示了新款純電版SUV 「雷諾4」等7款新車。

對於目前歐洲電動車市場的低迷，雷諾執行長(CEO) 盧卡·德梅奧(LucadeMeo) 則認為，

“純電動車並不是唯一的正確答案，但肯定會成為未來的重要一部分”，他表示雷諾將進一步擴充產品陣容。

但現實是，歐洲汽車製造商們對於如何在歐洲市場推動電動車，仍然沒有明確的目標，在政策、市場等多變的環境下，歐洲汽車製造商們並不確定自己未來能在歐洲電動車市場切下多大的蛋糕，以及推動電動轉型，是否將影響目前的利潤結構。

所以現階段，許多歐洲本土品牌，大多像雷諾一樣，以「復活」經典車型，推出電動版進行電動轉型。

這次，日系品牌豐田、本田和日產，以及賓士沒有在巴黎車展上亮相，相較於中國車企，日系與德系品牌最近兩年對於歐洲車展的熱情似乎並不高。這其實也是最近兩年歐洲車展的共通點：歐美日車企對於歐洲車展的熱度開始減退，這甚至導致擁有百年曆時的日內瓦車展的永久性停辦，全球汽車產業的不確定性，由此可見一斑。

篤定的中國汽車

在今年巴黎車展上已經可以明顯感受到，從強勢登陸歐洲市場，到探索本土化，中國汽車品牌開始謹慎地試探著這個全球最發達的汽車市場之一。

雖然困難重重，但是從中國汽車品牌在巴黎車展上的熱度來看，他們仍對歐洲同行們顯示出了足夠大的震撼。

在這次巴黎車展上，比亞迪在歐洲上市了海獅07 EV，至於這款車型將如何定價，受限於目前的關稅政策，比亞迪並未公佈。

剛在中國亮相的小鵬P7+，選擇在巴黎車展上發表預售價－20.98萬元。在巴黎車展上公佈小鵬P7+在中國市場預售價，這種首發方式在過去中國品牌登陸國際車展的操作中並不常見。

從小鵬汽車的角度來看，作為新一代全球車型，這款車型在智慧化水平、成本控制層面都代表小鵬最新技術力的車型，小鵬則希望藉助巴黎車展這個國際化舞台。

同時，小鵬也希望以這種在國際車展上開啟預售的方式，讓小鵬P7+在中國市場扛起銷售大旗。國家化，既是中國車企面對歐洲市場的命題，也是面對中國市場的命題。

最近正在經歷下課危機的Stellantis執行長唐唯實，巴黎車展上出現在了零跑的展位上。

唐唯實一手推動了Stellantis入股零跑，並與零跑合資，兩者成立了股比為51∶49的零跑國際，由Stellantis控股。

本屆巴黎車展，零跑車帶來了針對歐洲市場的新車－B10。 B10是零跑B系列首款全球化車型，在巴黎車展上，零跑車創辦人、董事長兼CEO朱江明也宣布，零跑B10及B系列另外兩款產品將於明年在全球上市發布。

問界展台上，一輛問界M9從重慶行駛到巴黎，歷時38天，問界M9的海外版命名為AITO 9，此次也在巴黎車展上正式發布，“hello paris”的燈語，硬核子的智駕，直指歐洲豪華車市場。

此次攜旗下自主品牌「雙子星」廣汽傳祺（GAC MOTOR）、廣汽埃安(AION)的廣汽集團在巴黎車展上表示，計劃在2028年實現全歐洲市場覆蓋。同時，根據路透社報道，廣汽集團國際業務總經理衛海崗於開幕前一天表示，為避免歐盟加徵關稅，廣汽集團正在探索在歐洲生產電動車。

謹慎的中國車企，勢在必得的歐洲市場

對中國車企來說，最新一代技術、定價更低的全球車型，聚焦智慧化能力，提出歐洲計劃，是本次巴黎車展的核心。

當然，中歐雙方都十分小心翼翼，而非劍拔弩張。

在歐盟決定對中國製造電動車追加關稅的背景下，中國車企對於新車型的定價保持沉默。法國總統馬克宏在巴黎車展上的現身，凸顯了對本土汽車產業的重視，他此次聚焦的仍是本土汽車企業，在雷諾展位停留了許久。同時，也有現場媒體注意到，馬克宏去小鵬展台看了看，並稱“你們應該來法國投資，我的團隊會提供幫助，希望明年春天能來。”

就在2022年巴黎車展上，馬克宏出現在比亞迪的攤位時，被拍到一臉愁容，期間馬克宏呼籲歐洲必須覺醒。

本屆巴黎車展能深刻感受到的是，面對不可逆轉的汽車產業轉型，中歐兩地的汽車品牌，都在試圖探索持續深入的全球化。

現今，藉由stellantis的通路體系，零跑正在歐洲市場大規模滲透，也有更多中國車企開始探索歐洲建廠的可能性。 stellantis與零跑的合作，甚至改變了唐唯實對歐盟加關稅的態度。

唐唯實一直對中國電動車進入歐洲持游移態度。

就在2022年的巴黎車展上，唐唯實對中國汽車品牌的態度一度非常激進，並直接表示，歐洲各國應該限制中國汽車品牌入市。

這次，唐唯實則轉變口風，表示加徵關稅並不能保護歐洲汽車工業，隨著中國車企在歐洲建廠以避免關稅，歐洲本地汽車製造商將被迫關閉工廠。

相較於2022年巴黎車展，這次唐唯實的態度扭轉，一方面是建立在與零跑合作的基礎上，另一方面，在過去兩年裡，面對中國汽車品牌不可阻擋的進入歐洲的態勢，唐唯實選擇了順勢而為；同時，在他的管理生涯中，「成本」一直是其關注重點，這也意味著，選擇與中國車企合作，將是未來更好適應市場轉變，與產品成本控制的最好切入點。

在本屆巴黎車展上，比亞迪執行副總裁李柯提到，歐盟計畫對中國電動車徵收的關稅將導致車價上漲，並使買家望而卻步。最近低迷的歐洲電動車市場也印證了這一點。

以開放的態度面對市場競爭，在推動技術創新的同時，探索合作的可能性，或許對歐洲汽車產業，才是長期化的選擇。