據《商業內幕》報道，有「無人駕駛教父」之稱的安東尼·萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)在接受採訪時稱，特斯拉目前在自動駕駛領域擁有極其強大的地位，甚至在某些關鍵方面可能領先對手Waymo。

萊萬多夫斯基看好特斯拉自動駕駛

萊萬多夫斯基在接受《商業內幕》採訪時表示：「和Waymo相比，我寧願處於特斯拉的境地。」萊萬多夫斯基是一名工程師，在2009年與他人共同創立了Google自動駕駛專案Project Chauffeur，也就是現在的Waymo。他被視為自動駕駛汽車行業的先鋒。

萊萬多夫斯基之所以看好特斯拉在自動駕駛領域的整體發展，是因為一個關鍵因素：數據。特斯拉已經有許多汽車在道路上行駛，其中一些汽車使用半自動駕駛功能來完成停車和切換車道等任務，並且一直在學習。他說，馬斯克擁有「最強大的車隊」。

「數以百萬計的特斯拉汽車不斷發出提醒，將他們的數據回饋給特斯拉來改進產品，這最終將成為真正的差異化因素：你擁有最豐富、最一致的數據，可以隨著時間的推移不斷改進，”萊萬多夫斯基表示，“我想說，特斯拉在所有其他駕駛場景方面的樣本數據量可能是Waymo的1萬倍，甚至100萬倍。

特斯拉在上週發布了期待已久的自動駕駛計程車Cyber​​cab。在過去十年的大部分時間裡，特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)一直承諾要實現自動駕駛。然而，這場發表會並沒有打動投資人和華爾街分析師。特斯拉股價在發表會後大跌，導致馬斯克的財富縮水150億美元。分析師指出，馬斯克在記者會上侃侃而談，但是細節太少。

萊萬多夫斯基也有同感，他希望特斯拉在自動駕駛技術上提供更多實質內容，少一點炒作。在上週的發表會上，外界對特斯拉自動駕駛汽車的運作方式及其安全性產生了許多疑問，但馬斯克並未提供細節。

特斯拉的優勢

馬斯克此前曾聲稱，特斯拉在提供自動駕駛「通用解決方案」方面超越了競爭對手，這種解決方案可以在任何地方工作。

Cyber​​cab

 Cyber​​cab完全依靠相機和人工智慧。相比之下，Waymo和該行業的其他一些公司使用額外的光達感測器，繪製汽車周圍環境的3D圖像。不過，光達技術仍然很昂貴。馬斯克將光達稱之為“拐杖”，他押注的是沒有它的未來。

萊萬多夫斯基對此表示認同。 “Waymo沒有理由不在日後放棄他們的光達，”他表示，“實際上，我認為他們會放棄的。”

那麼，Waymo該如何迎頭趕上呢？萊萬多夫斯基建議收購一家汽車公司。 “你可能需要收購一家汽車公司，才能生產你想要的車，”他說，“你最好在你的技術準備好擴大規模時再這樣做。”

競爭格局

在特斯拉和Waymo爭奪技術霸權的同時，Uber可能是目前自動駕駛計程車競賽的領跑者。自從2020年出售自動駕駛部門以來，Uber一直專注於與自動駕駛公司合作，讓客戶可以使用他們的車輛。 Uber與Waymo合作，最近也與Wayve和通用汽車旗下Cruise簽署了合作協議。

對Uber來說，這是一種低資本模式，它依賴的是一個由司機和乘客組成的網絡，這個網絡會隨著需求的變化而動態變化。 Uber可以簡單地透過同一個應用程式向客戶提供無人駕駛汽車，而無需花任何錢來製造它們。相較之下，Waymo建立和維護龐大的自身叫車網路將耗費大量資金。

分析師認為，至少在短期內，Uber是自動駕駛計程車領域的大贏家，而Waymo的商業化模式仍不清楚。萊萬多夫斯基表示：“Waymo將何去何從是個有趣的問題。”

商業分析公司Stratechery創辦人本湯普森(Ben Thompson)最近指出，如果Google想要佔領市場，它可能需要將Waymo分拆為獨立實體，以便在擴大規模的過程中承受投資報酬率的下降。

對於未來的競爭，萊萬多夫斯基表示：“特斯拉能否在軟體和技術上及時做好準備，Waymo在每輛車上的成本能否大幅下降，沒人知道。”