「全面向純電動車轉型將會導致從事引擎相關工作的技術人員失業，這群人在日本達到550萬人。」日前，在名古屋大學為已故父親豐田章一郎揭開半身像時，豐田汽車董事長豐田章男再次重申了他對於純電動車的態度：“如果電動車成為唯一的選擇，那麼包括我們的供應商和其他相關從業者都將失去工作。”

當地時間2024年4月2日，日本愛知縣，豐田汽車公司董事長豐田章男在豐田科技中心向媒體發表演說。

豐田是全球銷量最高的汽車製造商，在對待電動車方面比其他製造商更加謹慎。近兩年來，豐田多次推遲電動車推出的節奏並專注於混合動力車。前不久，豐田宣布，計劃在2026年製造100萬輛純電動車，而該公司早些時候宣布的銷售目標為150萬輛，到2030年每年生產350萬輛電動車。

然而，即使每年生產100萬輛電動車，對豐田來說也是一項艱鉅的任務。 2023年，豐田只賣出了10.4萬輛純電動車，約佔全球銷量的1%。

今年早些時候，豐田章男錶示，他認為電動車最終只會佔據全球汽車保有量的30%，其餘則由氫動力和混合動力車構成。該公司認為，這種組合將適用於更廣泛的汽車市場。在這一想法下，豐田採取了多元化技術路徑來減少整個車型陣容的碳排放。其中包括擴大其混合動力車以及氫燃料電池車的產品線。

事實上，隨著全球純電動車成長放緩，豐田正從這項策略下受益。

根據豐田上一年財年的數據，其在2023年4月1日至2024年3月31日間銷量超過1,030萬輛，較去年同期成長7.3%。在北美、歐洲和印度的強勁需求下，其產量成長了4.5%，達到1,120萬輛。而在1,030萬輛的整體銷量中，混合動力車銷量達到350萬輛，較去年同期成長31.1%。

同時，豐田同期在中國的銷售額成長了1.4%——這一結果與中國汽車產業普遍認為的「日系車正在中國電動車攻勢下節敗退」形成反差。

再來看豐田最新的季度財報（2024.4.1-2024.6.30），其全球銷量225.2萬輛，雖然年減3.18%，但營收達到5,970億元，年增12.2%。此外，其淨利達672億元，相當於中國所有車企同期利潤之和的2倍。

之所以有這麼高的利潤，與其「消極推出純電動車」不無關係。歐洲、北美對純電動車的需求下滑在一定程度上是由於兩地對主導該領域的中國電動車和相關零件徵收了高額關稅，而歐洲和北美又是豐田的核心市場。因此，要在這些地區推廣需要大容量電池的純電動車，從經濟利益角度出發並不划算。

在賠吆喝賺錢和搶份額賠錢之間，在真正為社會做出減碳貢獻和滿足中國消費者日益增長的娛樂資訊需求之間，豐田和大部分中國汽車製造商的策略不說是南轅北轍，但至少不會是志同道合。