就前兩天大家還在國慶happy 的時候，麥克拉倫 “ 悄咪咪 ” 地發布了全新超跑W1 。同樣是最頂尖的 「1」 系列，相較於當年P1 在巴黎車展上萬眾矚目，這次W1 多少是有點沒排面了哦。甚至這個外觀，有一丟丟像…U9 ？

其實，那天是他們獲得首個F1 車手兼製造商雙料冠軍的50 週年紀念日，選這麼個日子，除了致敬一下歷史以外，更重要的是， W1 這次想主打一個極致性能。

麥克拉倫為這輛車裝上了祖傳的4.0L 雙渦輪增壓大V8 ，經過重新設計後，可以爆發出912Ps 的馬力，同時，他們還往裡塞了一台源自F1 賽車、 342Ps 、最大轉速24000 轉的馬達。兩者結合，可以提供1340N·m 的扭矩，綜合馬力達到了1258Ps 。

光念參數有點抽象，就這麼說吧，在電車馬力膨脹的現在， W1 零百2.7 秒已經不足為奇，甚至還不如自家的Artura （ 2.6s ），但是0-300km/h 只需要12.7 秒，極速350 km/h ，這就真的是貼地飛行了。

這麼變態的數據，價格自然也是拉爆。這車全球限量399 台，售價約200w 英鎊（ 折合人民幣 1848 w ），在發布前就已經被預訂完了。

賣這麼好，那我的車庫很快就能有一台了，嘻嘻。

遊戲地平線4 麥克拉倫P1

但是，由於三神車之一的P1 實在過於經典，這幾天網路上對W1 的設計，尤其是外觀仍然存在不小的爭議。可是在脖子哥看來，人家麥克拉倫這不還是原來的味道，原來的配方嘛。

當初他們能和法拉利LaFerrari 、保時捷918 平起平坐，靠的就是小工坊的那種瘋批精神。而現在W1 略微犧牲了外觀，為了速度拼命堆空氣動力學設計，就是秉承著 “ 功能決定設計 ” 的理念沒有改變。來來來，咱們一起品嚐這輛人類汽車工業的結晶。麥克拉倫三代街道超跑（ 從左到右：F1 、 P1 、 W1 ）

首先這次 W1 的宣傳色用了麥克拉倫經典的橙色，橙色與黑色的搭配之下非常顯眼，而且和 P1 那種整體化不同，在 W1 上這意味著兩個不同的功能區。橙色部分用豐富的線條，賦予車子更多藝術化、情緒化的設計，而黑色部分的車身則更多是實用功能的部件。

就例如變化最明顯的車頭，橘色區域用了大量平直的線條，車燈也是水平翻轉了一下，給人一種很強的俯衝感。黑色區域則是各式各樣的風道，像中間那個鏤空的“ 前備箱” ，車燈下面的黑色長條，還有下面一整塊包圍都是鏤空的，這些設計在以前的P1 上是不會做得那麼誇張的。以前的笑臉麥克拉倫P1

順著風的軌跡來到 W1 的側面，簡直就是風的具象化。先看前輪，前軸中心點的正上方恰好就是前翼子板的最高點，這樣一來車身的流線會更好看，另外就是駕駛員在彎道中能夠根據翼子板的位置清晰知道自己車輪的位置，以便控制車身姿態。

然後流線到了後視鏡的位置開始分出兩條曲線，一條上揚的窗線延伸到車尾，賦予車身動感。另一條朝下的線條則是把空氣繞過擋風玻璃後的形狀給描繪出來，黑色的部分則是氣流繞過車輪後的形狀，兩股氣流最終匯聚在車門後側以邁凱倫logo 為靈感設計的大風道裡。

這樣設計除了美觀，最主要的還是實用。不知道大家有沒有想過超跑是怎麼進氣和散熱的，咱們的家用車通常都是前置發動機，所以空氣從車頭隔柵進去就是了。但超跑的引擎大多設定在座艙後面，所以大多會採用類似F1 賽車一樣的側箱進氣。所以，當寬體的車身正面撞擊空氣的時候，狹窄的風道會引導空氣通過，並產生沖壓效應，這樣經過擠壓之後流速加快，空氣就會湧進兩側的進氣口，散熱效果更佳，進氣量也更大了。

在這個過程中，麥克拉倫再次體現了工程和設計的結合，把空氣動力學運用到極致。

根據P1 設計師弗蘭克· 斯蒂芬森的說法，當初他們除了兩側的進氣口，還在車頂安排了一個小小的渦輪進氣口，他們稱之為“ 吸管區域” ，增加空氣的利用效率的同時，也使得在俯視車子的時候更有張力。

到了車子的尾部，其實麥克拉倫當初在設計P1 的時候就考慮過取消尾燈，不過最後還是因為法規限制妥協了，成了現在這樣細細一條的樣子。這樣細長的尾燈既可以減重，又能讓人一眼就辨認出來這是一台麥克拉倫。從正後方看，跟車身無縫銜接，頂級。

而這次W1 開創性的將尾翼也做成了尾燈區域的一部分，在打開賽道模式之後，這個由四個電機控制的尾翼就會根據車速主動打開並實現4 向調節，最大可以向後延伸30cm ，以及產生1000kg 的下方壓力。

啊？這又是什麼黑科技？

額，麥克拉倫在影片裡面沒說清楚，實際上是開啟賽道模式之後， W1 的懸吊會跟尾翼一起聯動，降低車身高度，前懸吊會降低3.7cm ，後懸吊會降低1.7cm 。目前麥克拉倫並沒有說明具體的離地間隙會有多低，但是參考P1 只有5 公分的話，估計W1 還會更誇張。之所以趴得那麼低，為的就是用上源自F1 的技術－地面效應。

這就好比咱們初中物理的經典實驗吹紙片，當車子趴的足夠低，空氣在底盤下面流通的速度加快，和車身上方形成了壓強差，這樣車子就會被死死摁在地上，提升了車子的操控跟穩定性。

而且為了增加地面效應的效果，這次W1 還首次採用了Aerocell 座艙，把底盤做成像賽車那樣的 “U” 形，前後高，中間更低，地面效應就會更加明顯。就是座椅直接整合在單體殼上無法調節，只能調踏板和方向盤了。

為了極致的性能，除了空氣動力學，麥克拉倫在一些咱們看不見的地方也是摳出花來了。例如輕量化，碳纖維啥的都是基操，前懸用的是鈦合金桿+3D 列印；電子煞車整合在一個卡鉗上，減重又省空間；連燃油車常見的啟動馬達和發電機都給摳掉，全部交給這套源自F1 的E-module 混動系統負責。

左刪右減， W1 整車只有1399 公斤重，比起P1 成功減肥近200 斤，推重比接近1 ：1 ，可怕。

最後再來來說說這個內裝吧。這麼厚的桶椅，多設計一層的腰托、膝部側面的包裹，純純駕駛者之車。但就以脖子哥我的審美哈，麥克拉倫這儀表板和橫著來的轉速表一直都不太合我口味，我感覺超跑還得是圓表嘛。 （ 咱們先前寫的布加迪陀飛輪就挺帥的 ）

以上種種為了駕駛而服務的設計，組合起來就是世界三大Hyper car ，麥克拉倫P1 的繼任者：W1 。由於還是剛發布，具體賽道成績如何咱們暫時還不清楚，但根據官方自己所說，在義大利的Nardo 賽道， W1 比自家的Senna 快了三秒多。 。 。麥克拉倫Senna

不知道差友們看完這車啥感受，確實，從外觀來看，新的W1 設計有點像現在的新能源汽車，平直的線條帶來的感覺過於凶狠，沒有P1 那種每一筆都是麥克拉倫的痕跡。

畢竟當初對獵豹、旗魚等仿生學的運用使得P1 的 “ 骨骼 ” 看起來就像外星飛船一樣精緻，以至於到現在過了十多年了都絲毫不過時。

但是，縱觀現在超跑的設計趨勢，其實大家都是在奔著賽化方面前進的，就好比阿斯頓馬丁的Valkyrie 、奔馳的AMG ONE ，直接就是把自家F1 車隊的東西通通往裡塞，賓士更是不裝了， F1 的那個1.6T V6 直接拿過來，目的就是為了能夠造出來一輛能夠合法上路的F1 賽車。

阿斯頓馬丁Valkyrie

賓士AMG ONE

而麥克拉倫，論底蘊比不過法拉利、保時捷，這時再不推出一台極致的賽道利器，恐怕這個寶座就得拱手讓人了。

誒，就 9 月， AMG ONE 又雙叕刷新紐北最快量產車圈速記錄，直接把時間提升到 6 分 30 內（ 6 ′ 29 ″ 090 ），這下邁凱倫咋辦呢？別想著美不美咯，能不能捍衛三神的地位，就看接下來W1 的圈速了。