特斯拉在洛杉磯發表了萬眾矚目的無人駕駛計程車Robotaxi，一次也發表了兩款車款。第一款是兩門版車型Cyber​​Cab。 Cyber​​Cab類似於特斯拉Model 3和Cyber​​Trcuk的結合體，搭載鷗翼門，去掉了方向盤和腳踏，成為真正的「無人駕駛」計程車。

Cyber​​Cab預計在2027年之前開始大規模生產和部署，目標成本控制在3萬美金以內。

第二款是巴士版無人車RoboVan，RoboVan比Cyber​​Cab的開發階段更早，類似從《星際大戰》直接開出來的概念設計。這款車最多可以搭乘20個人，也可以用來拉貨。

不過這次發表會公佈的產品與技術細節不多，以致於有網友調侃：「只開了短短一小時的記者會，卻搞了整整一晚上的Party。」馬斯克是懂Party的。

也有機智的網友從刁鑽的角度，解讀了特斯拉吊人胃口的發布。

雪牛資本Snow Bull Capital執行長泰勒·奧根直接表示：特斯拉Cyber​​Cab比蘿蔔快跑第六代無人車晚了兩年。

面對特斯拉的另一個“跳票”，《財富》雜誌在社交媒體平台上表示，蘿蔔快跑和文遠知行等公司已經在中國城市提供自動駕駛出租車服務，現在正向海外擴張。

但作為全球市值第一的車企，無論從技術、政策或資本的角度，特斯拉進入Robotaxi領域，無疑會像一條鯰魚一樣，再次攪動起Robotaxi發展的春水，尤其北美Robotaxi的發展。

到目前為止，蘿蔔快跑、GoogleWaymo、特斯拉這些無人駕駛領域的大玩家都已經發布了各自的前裝量產車型，正快速推動Robotaxi跨入新階段。

一、3萬美金的Cyber​​Cab，馬斯克的餅畫在了兩年後

除了第一眼就非常吸睛的外觀，馬斯克提到無人駕駛計程車的重要利益首先是，成本。

“無人駕駛計程車可以降低用戶的旅行成本，也可以降低機構的營運成本。 ”

特斯拉的數據，其估算美國的交通出行成本大概是每英哩1美元左右。而使用Cyber​​cab的成本，會隨著業務鋪開，降低到0.2美元每英里左右。

特斯拉希望在2026年或2027年之前，大規模鋪開Cyber​​Cab這樣的車型，並將車輛成本控制在3萬美元以內。

同時，特斯拉也在開發二代車型Cyber​​Cab 2。

基於Cyber​​Cab的無人化車隊，車隊管理也會變得更有效率。未來每個叫車司機可以管理10 – 20輛Cyber​​Cab的車隊，「非常少的人就可以管理大規模的車隊，就像牧羊人照顧羊群一樣，我認為這樣的未來是非常光明的。通過這樣的車輛，我們可以開闢新的商業模式。

而如果使用尺寸較大的RoboVan，一次可以搭載20個人，也可以用來拉貨。馬斯克預估，RoboVan以更高的密度，來實現更有效率的旅行，每英里成本大概可以降到5 – 10美分。

RobotaxI還一大利益點，是安全性。

馬斯克認為，“ FSD實現的安​​全水平可以超過人類駕駛10倍左右。”

特斯拉目前擁有數百萬台車輛在收集資料、進行訓練，接下來，Model 3、Model Y也會實現無人監督的FSD；明年在德州和加州兩個地區，特斯拉將推出完全無人監督的FSD。

「Robotaxi 可以提高車輛的運作效率以及乘坐者的出行效率，並能保障車輛行駛的安全性，人們可以在車內盡情享受自己的時光，將其當作一個小型的休息室。”

儘管馬斯克為Cyber​​Cab描繪了一個美好的圖景，這次發表會上關於Robotaxi的產品設計、技術實現、營運模式等等，特斯拉幾乎沒有透露任何細節。

這也意味著，這次發表會本質還是馬斯克新畫的一塊「大餅」。

二、中美Robotaxi雲集，產業再起波瀾

雖然乾貨少了一些，但可以確定，隨著特斯拉Robotaxi發布，Robotaxi的產業競爭加劇，發展節奏也將大幅提速。

馬斯克曾表示，他堅信Robotaxi的變革力量，他預期Robotaxi有望讓特斯拉的市值提升至5兆美元。

特斯拉從FSDV12開始切換成了由神經網路主導車輛控制的技術堆疊。

從感知、決策到控制，一體化的神經網路模型取代了過去分立小模型+ 規則程式碼的系統，從而使系統可以源源不斷從龐大的用戶車隊中認知各種極端複雜場景，形成處理場景的經驗。

這是自動駕駛在演算法上取得的重大突破。

而車輛一端，除了特斯拉之外，HiEV還獲悉，Waymo原計劃今年與極氪合作投產基於SEA-M架構的前裝量產車。但由於美國對中國的新能源關稅政策等原因，Waymo的規模量產車在延後當中。

大洋彼岸，中國的無人車公司已經拔得頭籌併計劃佈置海外市場。

就在特斯拉無人駕駛計程車發布兩天前，《華爾街日報》報道稱，中國自動駕駛出行服務平台蘿蔔快跑正尋求在海外市場推出其無人駕駛計程車服務，以便將其競爭優勢擴展到中國大陸以外的地區。

知情人士稱，蘿蔔快跑希望在新加坡、中東等地測試並部署其無人駕駛出租車，「蘿蔔快跑一直在與這些地區的企業和監管機構討論相關計劃」。

對此，香港運輸及物流局回應稱，香港新的自動駕駛車輛規管框架已於2024年3月實施，運輸署預計於2024年年底前分批公佈成功獲取牌證的自動駕駛車輛項目。

有內部人士表示，蘿蔔快跑正規劃發布Apollo自動駕駛開放平台10.0版本，該版本「專為全球用戶設計」。

10.0版本將搭載百度最新的自動駕駛大型模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），這項升級將大幅提升自動駕駛開放平台的安全性、智慧化和易用性。

這也將成為全球首個搭載大模型的自動駕駛開放平台。

蘿蔔快跑第六代無人車已經全面應用了“ ADFM大模型+硬體產品+安全架構”，透過10重安全冗餘、6重MRC安全策略確保車輛穩定可靠，且量產價格低於3萬美元，極具競爭力。

三、中國無人車還需提速

全球無人駕駛正展開新一輪角力，Robotaxi賽道熱度仍在不斷升溫。

10月2日，Waymo宣布其在美國德州奧斯汀的無人駕駛出租服務即將對外開放。兩天后，Waymo也與韓國現代汽車宣布達成策略合作，計劃從2025年年底開始對搭載Waymo技術的IONIQ 5車輛進行初步路測，尋求幾年內讓Waymo One的用戶可以使用該車輛。

通用汽車旗下無人駕駛計程車Cruise也宣布，將在今年稍後恢復無人駕駛服務，並計劃在2025年初開始收費。

中國市場在無人駕駛領域有巨大優勢，這裡有足夠龐大的消費市場，新能源基礎設施完善，整車、電動化零件、智慧駕駛零件供應鏈發達。

今年7月，工業與資訊化部副部長辛國斌曾明確表示，將深化試點示範，完善標準體系，加速推動高階自動駕駛智慧網聯汽車商業化應用。

根據公開資訊統計，全國已有54個省市區推出開放道路與示範應用規範文件，其中，28城支持自動駕駛商業探索，24市支持自動駕駛無人測試。

自2021年落地以來，蘿蔔快跑累計訂單已超過700萬，在包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長沙、合肥、陽泉、烏鎮在內的全國11個城市開放載人測試。

儘管馬斯克這回“畫了個餅”，但並不代表中國無人車公司可以“半場開香檳”。

馬斯克先前曾說，如果企業擁有大量數據，這些數據顯示無人駕駛比人類更安全，那麼監管機構就很難阻礙Robotaxi的發展。為此，特斯拉將請求歐洲、中國和其他國家的監管機構批准特斯拉的FSD監督版，並有可能在今年底前獲得批准。

在Robotaxi真正實現普及之前，可能需要更多耐心。但在競爭中，頭部公司爭相推出的顛覆性產品以及技術突破，令人興奮。

同時，中國無人駕駛企業也需要時時保持警醒，才能在這場事關全球前瞻性技術領域的競爭中立於不敗之地。