2024 年10 月7 日，Boom 公司的XB-1 超音速噴射機在莫哈韋航空港進行了第五次試飛，在試飛過程中創造了一些新紀錄。 XB-1是Boom公司用來作為其最終Overture飛機基礎的三分之一比例的平台，其目的是恢復商業化的超音速客運飛行。

距離協和式飛機的最後一次飛行已經過去20 多年了。 協和式飛機於1969 年超音速飛行，飛行速度達2 馬赫（約1354 英里/小時/2180 公里/小時）。 雖然協和式客機可以在三小時內將乘客從紐約送達倫敦（相比之下，一般的旅程需要七到八個小時），但它有兩個主要問題：首先，協和式客機非常費油。 在這種速度下，它每小時要消耗5638 加侖（25629 公升）燃料。 其次，它的噪音非常大。 當它飛越陸地時，會產生音爆，因此，在居民區上空進行超音速飛行受到了限制。 它的機票還非常昂貴， 跨大西洋豪華來回機票要價12000 美元。

協和飛機–商業旅行和航空史上的標誌於2003 年10 月24 日揮手告別，使商業超音速旅行成為歷史。

總部位於科羅拉多州的Boom Supersonic公司希望改變這一切。

成功升起起落架後進行第二次飛行的XB-1

今年3 月，世界上第一架私人開發的超音速噴射機在飛行員比爾舒梅克（Bill”Doc”Shoemaker）的操縱下首飛。 這次飛行發生在可能被視為神聖的空域，因為加州莫哈韋的莫哈韋航空航天港也是貝爾X-1 於1947 年首次突破音障的地方。

2024 年10 月7 日，在第五次飛行測試中，首席試飛員特里斯坦-“吉佩托”-布蘭登伯格（Tristan”Geppetto”Brandenburg）為裝有通用電氣J85-15 渦輪噴氣引擎的XB-1 創造了一項紀錄，在長達50 分鐘的試飛中，它的飛行高度達到了17800 英尺（5425 公尺），速度達到了0.69 馬赫（428 海裡/492 英里/791 公里/小時，真實空速），創下了迄今為止的最高速度和最快速度。

後面看XB-1 非常漂亮

Boom 公司以0.6 馬赫的速度測試了其撲動激發系統(FES)……這對試飛員來說一定很不安。 FES 是一種故意誘導飛機機身振動的系統，以幫助工程師發現潛在的結構問題，尤其是在高速飛行時。 這樣做的目的是為了避免結構問題（可能導致撲翼）在飛行過程中暴露出來。

Boom 公司一直在緩慢地提高XB-1 的速度和高度，而不是像實際試飛員所期望的那樣，採取一飛沖天的方式。 該公司預計，在準備突破音障之前，XB-1 還將進行五次飛行。

安裝通用電氣J85-15 渦輪噴射發動機前的XB-1 機身

XB-1 是Boom Overture 的測試平台，這是一款超音速商用客機，能以1.7 馬赫（約1300 英里/2200 公里/小時）的速度搭載64 至80 名乘客。 它的航程將達到4250 海裡（4891 英里/7869 公里），這意味著它可以從洛杉磯飛到澳大利亞悉尼，而無需停下來加油。

雖然Overture 主要在水面上空飛行，但它在設計時考慮到了降噪問題，以盡量減少音爆，並符合最新的環保標準。 其自主設計的名為”交響”的渦輪噴射發動機可以高速和低速運行，並將使用100% 的可持續航空燃料(SAF)。

Boom Overture 未來商業超音速飛行概念圖

較低的速度意味著Overture可以在沒有音爆的情況下在陸地上空運行，並且可以在波音737或空中巴士A380等典型商用飛機使用的跑道上降落，而不需要協和式飛機所需的近10000英尺（3048公尺）長的起落跑道。

Boom Supersonic 將於2025 年開始製造Overture，2027 年進行試飛，如果一切按計劃進行，2029 年將商業化。 美國聯合航空公司等公司已經對該飛機感興趣。