10年交車14輛賈躍亭聲稱要“還債回國”,誰還信他?
賈躍亭的口頭禪終於改變了:從「下週回國」變成了「還債回國」。他近日在個人微博上宣布,其個人IP商業化公司正式啟動並進入業務實施階段。 這個號稱全球IP商業化公司被命名為「成長吧!奮鬥者」 ,賈躍亭計劃在美國創建先進內容電商及直播電商模式,成為中國和美國商家的橋樑,「還債回國是我後半生必須要完成的事情。
然而,不論是這次宣布的「奮鬥者」計劃,還是此前賈躍亭宣布法拉第未來(以下簡稱FF)向好萊塢巨星經紀公司Born Leaders Entertainment交付了FF 91 2.0,以及曬出NBA球星哈登體驗FF的照片,賈躍亭的造車之路依然漫長,隨之而來的還有股價下跌。
今年9月21日宣布將推出定價在2萬~5萬美元(約合人民幣14萬~35萬元)區間的兩款新車FX5、FX6後,法拉第未來(以下簡稱FF)的股價就一路下跌,儘管賈躍亭宣布了與國內4家整車廠建立合作關係,但成立10年的FF,如今一共僅交付14輛汽車,已經很難讓人相信可以用一年多時間實現「量產+低價」的「大餅」。
10年僅交車14輛,無法完成AI訓練
對於FX品牌的規劃,賈躍亭或許比任何人都要著急,因為就在FX品牌宣布之前,FF這家公司成立十年卻只交付了14輛車,其中2023年一年交付了10輛,2024年1月-9月交付3輛,這樣的成績很難被稱作合格的車企,並且,盯上AI風口的賈躍亭無法通過售價20萬美元的FF91說服投資者,因為塔尖市場規模更小,意味著FF91無法完成AI資料的規模化訓練。
所以,今年7月賈躍亭被採訪時,他曾表示:「FF作為一個互聯網公司,作為一個AI公司,最最核心的是數據,我們怎麼才能取得大量的駕駛數據,這對FF的成功非常重要。 」在他看來,第二品牌如果有足夠的量的話,它產生的價值是全方位的。也正是那時候,他有意在向外界表示,更平價的車也是他能做到的。
他說:「做『塔基』市場甚至『塔腰』市場,大家對我的經驗,我認為不應該懷疑。從LeEco的成功就可以看到,LeEco從13年到16年,這三四年之間,幾乎橫掃了中國的相關市場,所以做大眾市場,無論’塔基’還是’塔腰’,我們有非常成功的經驗,有非常成功的模式,我是很有信心的。
然而,在外界投資者看來,賈躍亭的FX宏偉計畫很難具備事實說服力。資深美股投資人徐磊向新浪科技表示,法拉第未來的資產負債表目前無法支撐他所說的FX業務,根據最新財報,FF的流動資產只有9,100萬美元,其中212萬美元為現金,3,400萬美元為庫存,他認為:“賈躍亭要不斷融資才能實現FX計劃,可問題在於誰能相信一家十年只交付14輛車的公司能在明年底實現低價車量產。”
有華爾街分析師指出,電動車公司長期處於虧損狀態。 Rivian、Lucid 和Nio 等公司即使在開始交付汽車後,每季仍會繼續虧損數百萬美元。能夠持續表現良好的電動車公司是那些擁有龐大潛在市場、製造優勢且資產負債表強勁的公司。然而,FF缺少這三點支撐,目前FF的市值只有1.34億美元,估值較低,融資管道有限,而對於特斯拉這樣的公司來說,籌集數十億美元並不難,但FF的融資難以實現更宏大目標的實現,而成立十年的FF91經歷持續多年的不斷跳票,也耗盡了投資者的耐心。
公司很缺錢,賈躍亭卻漲薪超50%
2024年上半年,FF實現總營收29.5萬美元,淨虧損1.57億美元。今年9月6日,FF宣布從中東、美國和亞洲投資者處獲得了3,000萬美元的融資承諾,然而,FF財務困境依舊未能消除。在先前的財報電話會上,FF高層提到:“公司有4.58億美元的資產,3.092億美元負債和1.487億美元的賬面價值。目前最大的障礙是車輛生產所需的資本。”
不過,在法拉第未來面臨財務困境和股價暴跌的背景下,公司創辦人賈躍亭的薪酬卻逆勢上漲。根據公開披露的信息,賈躍亭的基本年薪從45萬美元上調至68萬美元,增幅超過50%。此外,他還獲得了50萬美元的一次性認可獎金、81.6萬美元的年度酌情目標獎金,以及兩筆總價值超過400萬美元的年度股票獎勵。同時,公司CEO馬蒂亞斯·艾特的年薪也從40萬美元上調至70萬美元,漲幅達75%。
從公司治理的角度來看,高階主管薪酬通常與公司績效掛鉤,以激勵管理階層推動公司成長和股價上漲,在相關說明中也有提到,兩人的薪酬和獎金是有條件的,那就是從2024年9月開始獲得按比例減少的基本工資,其中很大一部分將購買公司的A類普通股。然而,FF在財務不佳的情況下提高創辦人和CEO的薪酬的操作仍被外界所質疑。
在產業分析師張書樂看來,在目前公司業績仍舊欠佳的背景下,賈躍亭和CEO的薪資上漲可能被視為公司在激勵機制設計上的失誤。同時,FF也需要透過實際的業務發展和財務改善,來證明其管理階層的領導能力和公司的長期價值。在公司股價暴跌的情況下,給賈躍亭漲薪超50%的行為,可能會引起市場的負面反應,換句話說,FF要重建投資者的信任並推動公司的健康發展依然十分困難。
在他看來,賈躍亭造車已成為騎虎之勢,如果不繼續讓PPT造車落地,那麼畫餅就更加無法延續故事,只會變成事故。但現在儘管落地,但量少且缺乏實質內容,本身也讓這個畫餅的充飢能力存疑。至於宣稱造平價車,則是想為故事增加點故事性罷了。
要與國內車廠合作,為時已晚
另外,外界對賈躍亭的質疑還在於他所放出的「已和四家中國整車廠建立了合作關係,已簽署兩份戰略框架協議和兩份諒解備忘錄,並正在與這幾家主機廠進一步簽訂最終協議。
在9月底的官宣信息裡,並未提到上述四家中國整車廠的名字,如今也未能有進一步信息明確將會進行怎樣的合作方式,該內容引發投資者質疑的同時,也與美國對國內電動車最新政策有明顯出入。對賈躍亭來說,想要依靠中國汽車產業鏈的高效率和低價格在美國、中東等地佈局的想法與相關政策相悖,更進一步來看,賈躍亭與國內車廠就算已經達成合作,也很難實際落地。
不僅如此,張書樂也認為,國內廠商基於先前賈躍亭和FF的表現,也難下真正決心。同時,國內造車新勢力各種風起雲湧,國內廠商在合作方選擇上,而且也需要在國內造車新勢力的選擇中各種權衡,未必要去國外求索。
文| 新浪科技羅寧