可惜了，真的是太可惜了。這是我今天直播看完特斯拉的發表會，和直播間的兄弟們聊了兩個多小時以後，對這次活動最深的感受。倒不是因為發表會上公佈了多麼屌的東西，也不是因為一直在傳的廉價Model 2 或是新款Model Y 官宣了。更不是脖子哥哥原來以為的，能讓自己買的特斯拉替你出去跑滴滴。

而是因為馬斯克在發表會上，真的有太多太多東西沒說清楚了。

我試著總結一下這次發表會的內容啊，那就是馬斯克今天用20 多分鐘的時間介紹了三款新產品，用比較隱晦的方式介紹了一個我覺得還不錯的商業模式，但是，愣是一點乾貨都沒有。

我能實際感受到的，只有來自大餅的濃厚香氣。

對於一場馬斯克已經預熱了大半年，本來應該是近幾年特斯拉最能展現自己技術實力的活動來說，這已經說不上差強人意了，根本強不了一點人意。

考慮到今早肯定有很多沒時間摸魚看直播的兄弟，脖子哥還是先快速的給大夥過一下這場略顯倉促的發布會。

活動一開始，馬斯克就坐著一台看著非常帥氣的轎車出場了。而這輛車呢就是今天活動最重要的主角，也是外界一直在猜測的特斯拉無人出租車：Cyber​​cab （ 直譯賽博出租車） 。

就車子本身來看，雖然馬斯克自己沒說，但根據我的觀察， Cyber​​cab 應該是一台獨立在特斯拉現有車型之外，單獨開發的全新車型。

軸距和前後懸極短，但是車頂比較高，大機率是為了照顧頭部空間。全新的前後燈組，很明顯也不是把其他車型的配件簡單的拿來共用一下。

車門打開的方式有點類似超級跑車上的蝴蝶門，乘員艙裡頭只有一排能夠坐下兩個人的座椅。

內裝還是老馬一如既往的毛坯風，一塊巨大的屏幕（ 目測比所有特斯拉車型都大） 就是所有能交互的部分。

當然重點是， Cyber​​cab 的車裡沒有方向盤，沒有加減速的踏板，車外也沒有後視鏡，也就是說作為一台無人出租車，人們坐上去以後就只能和坐地鐵似的，只能坐著，無法干涉車子的任何操作。

車子後面呢也沒有後窗玻璃，整個掀背的結構打開以後是個巨大的後車箱，雖說看著還是有些簡陋吧，但裝載能力肯定不弱。

至於老馬最關心的成本問題，他表示Cyber​​cab 單車的成本會在3 萬刀以內。之前有海外的公司拆解過Model 3 ，推測出成本大概在2.8 萬刀左右，也就是說計程車的成本應該會和Model 3 相當，沒有那麼的便宜。

它能做的事情，基本上就跟咱們國內的蘿蔔快跑差不多，上車，確認目的地，然後把你送過去，沒啥稀奇。

比較有趣的是，馬斯克為了讓他們的無人計程車更有效率的運轉，也設計了一套不需要人的維修系統。可以幫車子做自動的吸塵、螢幕清潔，甚至在車上都沒有充電口了，只要和手機一樣透過無線充電就行。

在活動現場，老馬準備了幾十台Cyber​​cab 給到場的媒體實際體驗，這感覺按理來說應該離實際落地不遠了是吧。然而根據老馬的介紹，特斯拉現在的計畫是在2027 年以前完成Cyber​​cab 的大規模投放。

而按照老馬一貫的作風，這種兩年以後的大餅到時候大概率還是得延期的。

具體啥時候能成，難說。

Cyber​​cab 說完以後，另一台車水靈靈的開進了會場，這就是老馬今天的第二台新車Robovan （ 直譯機器人貨車） 。

咱就是說這個造型啊，多少是有些過於科幻了是吧。前面後面都沒有車窗，也看不見它的輪子在哪裡。要不是老馬提前告訴我了這是一輛車，我都以為這是個會移動的公車站。

Robovan 呢說白了就是一個大號的Cyber​​cab ，因為空間巨大所以可以根據大家想拿它來做啥改裝成不同的車型，想拉貨就改成貨車，想運人就改成無人公交車，還有救護車、校車等等，自由度很高。

然後就是大夥已經非常熟悉的特斯拉機器人Optimus 擎天柱了，現在它有了個新的名字叫做Tesla bot 。

跟我們之前猜測的，人形機器人會去到工廠裡擰螺絲不太一樣的是，在發布會上馬斯克表示Tesla Bot 今後的主要場景是去到大伙的家裡，變成類似一個家人的角色，幫你做衛生，拿東西，泡泡咖啡啥的。

馬斯克的目標，就是以後把Tesla Bot 的價格做到2-3 萬美元，也就是差不多一台入門車的錢。而他覺得，全世界的所有家庭都會希望家裡有這麼機器人夥伴。

所以我猜測，老馬對擎天柱的目標絕對不是賣個高價玩概念，而是想讓人形機器人走到盡可能多的家庭。

好嘛，真是有點《 機械公敵》開頭那味了是吧。

到這，今早的記者會就戛然而止了。老馬一句「 讓我們嗨起來好嗎」 之後，會場裡的機器人開始蹦迪的蹦迪，調酒的調酒，反正就是進了After Party 。

馬斯克從上台到發表會結束，不到20 分鐘。活動開始前我們期待的產品細節，技術路線還有服務體系規劃，全都沒有，或是輕描淡寫的一筆帶過。

我也大概在活動結束後掃了下網路大夥對這次活動的評論，看到最多的吐槽是：

老馬說的這些能夠載入史冊的玩意，好像壓根不是啥新鮮東西啊？

確實啊，單說無人出租車這玩意，在美國就已經有Cruise 和Waymo 這兩家已經很成熟的巨頭在實際運營了。脖子哥的同事這幾天去漂亮國出差，就是每天都會打一個Waymo 無人車玩。

就算在咱們國內，前一陣很火的武漢蘿蔔快跑也已經算不上什麼新鮮玩意了。同時呢，老馬今天在發布會上介紹的特斯拉無人出租車的功能，比如點到點的自動駕駛，這些已經落地的運營商也完全能夠實現，幾乎沒有驚喜。

相對應的，在車型的能力之外人們更關心的，可能還是特斯拉要怎麼處理無人出租車需要面對的安全和政策難題。

例如在去掉方向盤和踏板過後，如果遇到需要接管的危險狀況，特斯拉的解決方案是咋樣的？

我們都知道蘿蔔快跑的方案是在遠端配備操作人員及時接管，那對於特斯拉這樣AI 主導的公司來說會不會採用雲端更大的監測模型來給車端的小模型做安全冗餘？

沒說。

再例如假設特斯拉的無人出租車大家都很買賬，保有量變得賊大，那特斯拉對他們的調度策略又是啥樣的？怎麼平衡不同地方的運能差？那些無人運維站點的形式、佈置的密度又是啥樣的？

沒說。

可是很明顯，這些才是關鍵啊！也只有吧特斯拉在這些技術細節上的規劃講清楚，才能讓大家知道特斯拉在已經不新鮮的無人出行領域裡頭，和別人有啥區別和優勢對吧。

人形機器人這頭就更是了，雖然擎天柱的肢體動作基本上就跟真人一樣十分順滑，但這個賽道如今也已經非常擁擠。前有骨灰級玩家波士頓動力，最新的Atlas 平台已經能夠反關節活動了，看的我歡樂谷效應都犯了。

後有前一陣很火的，和Chat GPT 做了聯動的Figure 01 ，甭管是視覺還是語言能力都已經能和人們幾乎正常的交流了。

相較之下，特斯拉擎天柱的新意又在哪裡？

雖然也有聲音表示，說之前特斯拉是願意講技術的，比如AI Day 上就講了很多和自動駕駛有關的技術路線嘛，什麼BEV 啦， Transformer 啦，佔用網格啦。

結果說得太清楚了，都被別人學到了，現在就學精了，藏著掖著不說了。

雖然是有那麼一絲道理吧，但誰又知道你是有東西不說，還是沒東西擱那畫餅呢？

也是因此啊，在這次發布會結束之後特斯拉的股價從原先的漲5% 變成了跌4% ，里外裡蒸發了接近10% 的市值。以特斯拉現在6,000 多億美刀的市值來看，這發表會一開，六百億刀就麼了。

這說明啥，說明不只是我，各大資本對特斯拉以後的路線也沒有啥信心。

很多看完發表會的朋友都在說啊，本來以為老馬會整一波狠的，結果就是拉了坨大的。

但就像我開頭寫的那樣，其實馬斯克在過程裡很隱晦的表達了特斯拉在無人出租車上的盈利模式，並且這個模式在我看來是非常合理的，那就是和奶茶店類似的加盟模式。

馬斯克在發表會上說，這個無人計程車的產品，並不是像Waymo 和蘿蔔快跑那樣由品牌方自己經營的，規模只有幾百台的小車隊。

而是咱們一般消費者就能購買的，規模能夠用萬來計算的超大數量級的車隊。

這就等於你可以花最少3 萬刀的成本成為特斯拉無人駕駛車隊的股東，讓你的小車24 小時的在外面奔波賺錢。只要你給它足夠的時間，它就是你不會枯竭的提款機。

而對特斯拉來說，賣車可以賺錢，人們搭計程車付錢的時候它可以抽成，當用戶的車需要使用特斯拉的無人運維網點的時候，它還是可以像蔚來的換電站模式那樣收取服務費。

車隊主在不斷獲利的同時，特斯拉也有源源不絕的收入。

而這一切的基礎FSD ，因為特斯拉龐大的保有量和訓練算力的加持下，大概率也會比Waymo 等競品有著更可靠的體驗。只要價格合適，人們也一定願意為它的出行服務買單。

說穿了，馬斯克想做的無人計程車從來都不是那種，需要投入大量物料成本、只靠車費賺錢，利潤率賊低傳統模式。而是把車隊的成本轉移出去，讓使用者當老闆，自己只做服務提供者的輕資產模式。

這個想法真的很聰明，也是我覺得今早的發表會最可惜的地方。為什麼不展開說說，為什麼要等到2027 年才能鋪開，前面那些技術細節特斯拉又是怎麼解決的？

老馬啊老馬，你真的有太多太多的細節沒有說清楚了。

除非你馬上把Cyber​​cab 加上後視鏡、方向盤的腳踏板，改一個15 萬的Model 2 ，不然我們是不會原諒你的。   

來源：差評