馬斯克口中足以「載入史冊的」Robotaxi Day潦草結束，20分鐘的簡短介紹並不能讓資本買賬，在隨後的美股交易中（發布會次日，10月11日），特斯拉大跌8.78 %，盤中跌幅一度擴大至10%，為8月5日以來最大跌幅，一日市值蒸發近700億美元（約合人民幣4947億元）。

而競爭對手如叫車公司優步（Uber）大漲10.81%，盤中創歷史新高，萊福特（Lyft）亦大漲9.59%。

發表會上，對於Robotaxi，身穿黑色皮衣的馬斯克始終將重點落在未來——Cyber​​cab無人駕駛汽車將於2026年正式投入生產，最快2027年之前形成規模製造並交付，預計售價將低於3萬美元…

當觀眾還在期待他展示這輛車上的黑科技，馬斯克一句「Let’s party」結束發言、退出舞台。

不僅缺乏技術細節和外觀內裝設計介紹、落地日程模糊，監管障礙難移、市場競爭激烈等尖銳問題被「完美」迴避，傳聞中的叫車應用軟體也沒有出現。

讓人失望的發表會

溜背式曲線、車門為跑車經典鷗翼門設計、沒有後視鏡和充電插頭，座艙內部只有一塊大屏和兩個座椅，方向盤和踏板被捨棄，Cyber​​cab秉承了特斯拉一如既往的極簡風科技感。

這款「三無產品」－無方向盤、無踏板、無後視鏡，意味著Cyber​​cab將搭載L4級自動駕駛，即擺脫人類監督的完全無人駕駛FSD版本。

但這款車型目前沒有獲得任何監管部門的上路許可證，首先在美國本土市場，缺少方向盤或踏板並不符合聯邦車輛安全法要求。至於量產和上線的時間線，馬斯克沒有給出，也沒有公佈售價（即使是價格範圍），僅表示，完全自動駕駛FSD將很快實現，預計明年在美國德克薩斯州和加利福尼亞州推出完全的無人監督的FSD。

鑑於特斯拉長期以來的「跳票」風格，多位分析師並不相信馬斯克給出的時間表。

CFRA分析師內爾森（Garrett Nelson）表示，特斯拉近期產品路線圖缺乏細節，讓我們感到失望。天風國際科技分析師郭明鶴稱，透過供應鏈資訊評估，特斯拉的無人計程車至少要到2027年第一季才能量產，很難為特斯拉股價帶來現實的提振。傑富瑞（Jefferies）的分析師表示，馬斯克沒有提供特斯拉自動駕駛技術取得進展的“可驗證證據”，這“使得我們難以評估馬斯克在大會上概述目標的可行性，因為目前還沒有使用僅憑視覺的方法實現更高水平自動駕駛的先例」。

而特斯拉的FSD自動駕駛技術並非完美，去年2月，美國國家公路交通安全管理局就因為可能導致車禍的安全問題，最後讓特斯拉召回了3,62758輛汽車。

對手虎視眈眈

技術並不是全部，反觀特斯拉Robotaxi的競爭對手們，其商業化進程早已拉開序幕。

美國市場上，Google旗下的Waymo已經在加州的洛杉磯與舊金山、亞利桑那州鳳凰城正式開展Robotaxi業務，上月，該公司在二季度財報會議中宣布已完成200萬次無人駕駛行程；被通用汽車收購的Cruise，早在2022年2月就宣布開放給民眾Robotaxi服務。

在美國市場分析師看來，目前特斯拉的Robotaxi還很難撼動Uber和Lyft這些出行平台的地位，因為後者已經建立了大規模的營運網絡，即便特斯拉的Robotaxi價格更低，但仍舊不能低估營運龐大自動駕駛車隊的成本和複雜性，尤其是在用戶需要服務的高峰時段。

在中國市場上，百度旗下的蘿蔔快跑已在11個城市開放無人駕駛測試，截至今年7月28日，蘿蔔快跑累計為公眾提供的自動駕駛服務出行訂單超700萬單，且預計在今年年底在武漢實現損益平衡，在特斯拉Robotaxi Day活動前夕，百度蘿蔔快跑被傳計畫進軍全球市場；小馬智行、文遠知行等自動駕駛企業也都在加速Robotaxi的海內外落地；小鵬汽車的自動駕駛計程車業務也瞄準了2026年。

加盟式營運模式會是未來亮點嗎？

儘管馬斯克並沒有面對核心問題，但仍有分析師表示看好。

投行Piper Sandler的分析師認為，特斯拉的「真正信徒」在此次發布會後「完全有理由感到興奮」。美國銀行分析師在一份報告中也表示，此次發布會“沒有辜負炒作”，但2026年開始生產的目標“可能過於樂觀”。投行Wedbush董事總經理、資深股票分析師Daniel Ives 表示，“我們相信，本次發布會只是外界對特斯拉和下一代交通工具的未來的一瞥。”

加盟式營運模式是特斯拉Robotaxi區別於對手的獨特亮點。在發表會上，馬斯克再次聲明Cyber​​cab能夠讓車主在閒暇之餘賺到錢，也就是購買特斯拉Robotaxi的消費者，除了自用，還能讓車自己去賺錢。這個想法徹底顛覆了過去Robotaxi產業「自營自購自營運」的商業模式。

在這種商業模式下，無怪乎馬斯克一直強調Cyber​​cab的低成本－「一輛Cyber​​cab的成本應該會低於3萬美元（21萬元）」「很少的人就能管理好一整個龐大無人駕駛計程車車隊，人力成本大大降低」「像牧羊人一樣管理羊群」。其目的很明顯，吸引更多車主加入特斯拉Robotaxi車隊。

這會是特斯拉的取勝之道嗎？眼下，站在Robotaxi的門口，馬斯克說了什麼已經不再重要，眼前是難越的監管大山，周圍的競爭對手枕戈待旦，市場對馬斯克的寬容程度正逐漸降低。