七年前，通用汽車推出了Super Cruise高級駕駛輔助系統，成為首家提供無需駕駛者人手介入即可實現駕駛功能的汽車製造商。 通用汽車的一位軟體高層表示，現在通用汽車正尋求透過一種允許駕駛員將視線從道路上移開的系統來進一步提升這項功能。

這些”離手、離眼”系統–在業界也被稱為Level 3 或L3–並不像Waymo 營運的自動駕駛汽車（被認為是Level 4）。 相反，它們通常只在高速公路上以較低的速度行駛。 與自動駕駛計程車不同的是，駕駛員仍然需要在必要時進行控制；

儘管存在這些限制因素，但”不動手、不看車”系統將使通用汽車超越幾乎所有提供高級駕駛輔助系統的汽車製造商。 目前，大多數汽車製造商提供的系統都被稱為L2系統，該系統可實現部分自動駕駛，但仍要求駕駛員保持專注。 特斯拉的自動駕駛系統（甚至是其FSD 軟體系統）與通用汽車的Super Cruise系統和福特的藍色巡航系統一樣，仍被視為L2系統。

如今，只有梅賽德斯-奔馳在美國提供有限的名為”駕駛領航”（Drive Pilot）的自動駕駛系統；

“通用汽車軟體和服務工程高級副總裁戴夫-理查森（Dave Richardson）在接受采訪時說：”我認為，Super Cruise系統是業界領先的’眼不離手’L2解決方案。我們正在積極尋求使其成為L3 解決方案，在這個解決方案中，車內人員甚至不必再看路。 “

Super Cruise系統結合使用了雷射雷達地圖資料、高精度GPS、攝影機和雷達感測器，以及駕駛員注意力系統，該系統可以監控駕駛員，確保他們在觀察路況。 當系統啟動時，它會加速或煞車以與前方車輛保持選定的跟車距離，轉向以保持車道位置，並自動變換車道以通過較慢的車流；

雖然Super Cruise系統在2017 年推出時是市場上第一款真正意義上的無人駕駛ADAS，但通用汽車並不被視為主導者，因為它嚴格限制了該系統的使用。 三年來，該系統只在凱迪拉克CT6 這款車型上提供，而且僅限於某些分道行駛的高速公路。 如今，Super Cruise系統已廣泛應用於雪佛蘭和GMC 等通用汽車品牌。 通用汽車表示，到2025年底，Super Cruise系統將在美國和加拿大約75萬英里的道路上投入使用，其中包括通常連接小城市和鄉鎮的鄉村公路和小型公路。

理查森並沒有說明這種系統何時可以公開使用。 至於公司在這項任務上究竟取得了多大的進展也沒有消息可以提供。

理查森說：「當我們擁有L3 時，我確實認為這很有意義……我認為這將改變遊戲規則。當然，問題的關鍵在於了解這樣的系統何時完全開發完成，提前推出任何系統都可能讓客戶望而卻步。

但最近的一些招募動作表明，公司正在加強；

12 月，通用汽車聘請Anantha Kancherla 擔任ADAS 副總裁。 通用汽車發言人史都華-福爾（Stuart Fowle）表示，坎切拉的指令之​​一是在Super Cruise系統的基礎上，進行下一階段的擴展或創新。 這包括利用該系統（特別是透過軟體）並將其應用到其他方面。 例如，用於確保駕駛員視線集中在道路上的監控系統最近被用於阻止分心駕駛，即使在系統未啟動時也是如此。 這項被稱為”駕駛注意力輔助”的新功能已於幾個月前推出；

坎切拉曾在矽谷的Meta、微軟和Dropbox 工作過，擁有漫長的技術職業生涯。 不過，他在Lyft 自動駕駛汽車部門擔任軟體工程副總裁的五年時間可能對通用汽車最有幫助。 (Lyft 最終將該業務出售給了豐田）。

Kancherla 和Richardson 是最近從矽谷科技公司招募的一群軟體人才之一。 理查森去年加入通用汽車，此前他在蘋果工作了11年。