目前歐盟僅針對中國製造的純電動車加徵關稅，直接的影響僅限於計劃在歐洲銷售純電動車的少數公司，也就是特斯拉和比亞迪，這兩家公司目前的關稅稅率最低。中國與歐盟針對電動車關稅問題的談判仍在繼續。中國商務部10月4日表示，中歐技術團隊將於10月7日繼續進行談判。中方必將採取一切措施，堅定維護中國企業的利益。

在歐盟對中國進口純電動車徵收關稅的提案獲得歐盟成員國的必要支持後，多家車企公開表示反對。中國商務部表示，加徵關稅解決不了任何問題，只會動搖和阻滯中國企業對歐投資合作的信心和決心。

同時，一些車企也表示，至少在今年底前沒有漲價計畫。

直接影響尚未反映在價格

上汽集團法國名爵（MG Motor France）在歐盟投票前就已經發表聲明稱，無論投票結果如何，歐盟的決定都不會影響其今年在法國的電動車價格。

但法國名爵也強調，關稅過高會阻礙歐洲的綠色能源轉型。據悉，一些歐洲汽車製造商已呼籲歐盟重新考慮2025年汽車排放目標等關鍵氣候目標。

德國大眾汽車集團旗下子公司西雅特（Seat）也在聲明中表示，將努力防止歐盟額外關稅影響該公司在中國製造的CupraTavascan電動車未來的價格。該公司稱，2024年所有交付的Tavascan價格將保持不變。

Seat同時強調，歐盟的“懲罰性”關稅將其在中國生產的車型“置於危險中”，對公司及整個歐洲汽車行業影響很大。該公司稱，將繼續關注情勢變化，並與大眾集團一起採取所有措施，減少不利影響。

此外，中國電動車巨頭比亞迪預計也將在今年底前維持義大利等部分歐盟國家的銷售價格不變。

美國電動車巨頭特斯拉沒有立即對歐盟對華純電動車加徵關稅發表評論，但中國製造特斯拉出口歐洲目前享有了最低的加稅率，僅7.8%。相較之下，比亞迪加徵關稅17%，吉利加徵關稅18.8%，上汽加徵關稅更是高達35.3%。這些關稅均在歐盟目前10%的標準稅率之上加徵。

汽車顧問公司Jato的數據顯示，今年8月份，受歐盟對中國產電動車加徵關稅的不確定性影響，中國汽車製造商在歐洲的電動車註冊量較去年同期下降了48%，是過去18個月內的最低水準。其中，上汽名爵在歐洲市場銷量較去年同期下降了65%。相較之下，比亞迪作為歐洲市場的新晉中國重量級企業，在歐洲市場持續取得顯著進步，註冊量較去年同期成長19%。

在歐洲汽車品牌中，<span id=usstock_BMWYY>BMW、賓士和雷諾8月在歐洲的上牌量均下降超過50%。但美國電動車企特斯拉的銷量實現了7%的同比增長，吉利控股集團憑藉沃爾沃新電動車型也在歐洲實現了銷量增長翻番。

企業如何調整策略因應？

汽車諮詢公司Automobility創辦人CEO羅威（Bill Russo）對第一財經記者表示：「目前歐盟僅針對中國製造的純電動車（BEV）加徵關稅，直接的影響僅限於計劃在歐洲銷售純電動車的少數公司，也就是特斯拉和比亞迪，這兩家公司目前的關稅稅率最低。

羅威認為，其他汽車企業可以透過重新組合銷售不受關稅影響的燃油車或混合動力電動車來抵消關稅的影響。

“短期內，中國企業可以優先考慮在中東和東南亞等其他地區銷售電動汽車產品。長期來看，它們可以在中國境外組裝電動汽車，以規避僅適用於在中國組裝的電動汽車的關稅影響。”他對第一財經記者表示。

羅蘭貝格全球管委會聯席總裁戴璞（Denis Depoux）對第一財經記者表示：「針對不同電動車廠商，歐盟制定了不同的徵稅標準，以反映歐盟委員會評估的補貼水平。我們認為這會加速中國汽車製造商在歐洲的投資，也就是相應地減少中國出口，在歐洲實現更多本地化生產製造。

為更好地融入全球汽車市場，中國電動車企業已開始尋求海外擴張。去年12月，比亞迪在匈牙利開設了一家電動巴士製造廠，並承諾在匈牙利建造新的電動車工廠。吉利也計劃將部分汽車生產從中國轉移到比利時。

野村證券分析認為，從長遠來看，在歐洲當地設立工廠可能是中國汽車製造商的「最終解決方案」。

大眾汽車集團CEO奧利佛·布魯姆（Oliver Blume）在德國《週日畫報》最新刊登的文章中表示，歐盟應考慮調整針對中國製造的電動車的計劃關稅，並考慮中國電動車企業在歐洲進行的投資。

「這不應該是懲罰性的關稅，而應該是相互給予投資信貸。那些投資、創造就業機會並與當地公司合作的企業，應該在關稅方面受益。」布魯姆說。

為避免貿易摩擦升級，今年下半年，中歐一直在就相關議題展開諮詢。中國商務部表示，6月底以來，雙方就電動車反補貼案，進行了10餘次司局級技術磋商和兩次副部級磋商，雙方明確表達了透過磋商解決分歧的政治意願，一致同意開啟避免貿易摩擦升級的「價格承諾磋商」。