可能車企都想過一個充滿期待的十一假期。根據超電實驗室不完全統計，9月上市或開啟預售的新車，多達54款，趕上“黃道吉日”，一天內能上市七、八款新車。各種發表會鑼鼓喧天，除了賣力宣傳自家技術優勢，還窮盡一些辦法獲取關注，有拉明星代言的，也有發布會上整活兒的，當然，也有默默無聞增加的新款車。

從9月上市的新車來看，新能源車和燃油車的比例約為3:2，新能源車明顯開始井噴。

乘聯會數據顯示，新能源車國內零售滲透率已連續2個月突破50%，這樣的更新速度也符合大環境。

然而異常火熱的背後，汽車市場早已過了躺著賺錢的時代。相反，在價格戰的摧殘下，無論是供應商、經銷商，或是車企自己，都是如履薄冰。

趨於飽和的燃油車市場，以及無比內捲的新能源車賽道，讓這些參賽者必須時刻繃住一根弦，如果不主動出擊，大概率就會被泯沒在內卷之中。

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混動純電兩條腿走路

新能源市場雖然火爆，但混動車增速也非常明顯，為了求穩，有超三分之一的車型在選擇推出純電款的同時，也推出了增程款或插混款。

純電SUV是目前內捲方向最細分的市場，而且這些產品都不約而同地瞄向了同一個對手，那就是特斯拉Model Y，不過從這些純電車的屬性來看，優勢還是比較明顯的。

就拿樂道L60來說，作為蔚來的第二品牌首款車型，樂道L60最大的優勢是可以換電，並且可以透過BaaS電池租賃方式降低購買門檻。

原本整車的最低售價為20.69萬，長續航版為23.59萬元。如果採用BaaS電池租借服務，起價就直接來到了14.99萬。

同樣對標特斯拉Model Y、衝刺中型純電SUV市場的極氪7X，特性也很明顯。這款車透過其“不溜背”的設計，實現了超83%的“座艙得房率”，空間堪比保時捷卡宴。

雖然主打家用，但也是可城可野，透過性愛可比肩硬派越野，甚至還能爬沙漠珠峰。

極氪7X的智駕也是可圈可點，例如全系標配光達和雙Orin-X智駕晶片，有31個智駕感知硬件，全系搭載最新一代浩瀚智駕2.0。

預售20天的時間，訂單超過5.8萬輛，這樣的成績也足以說明極氪7X有多能打。

而東風風神旗下L7車型，在5月推出插混車型之後，又在9月推出純電版。純電版的新車配備i-Talk語音控制系統，10秒可完成8個指令，車機配備高通驍龍8155晶片。

動力方面，搭載了業界首個通過「海陸空」三棲測試的馬赫電池和與嵐圖、猛士技術同源的東風馬赫E iD3-160電驅系統。

該系統採用超集成扁線電機，最大功率為160kW，峰值扭力為310N·m，零百加速達到6秒級，配合62.3kW·h的電池包，CLTC純電續航達518km。

我們再來看看插混車型。

騰勢Z9 GT的正式售價是33.48萬-41.48萬，然而即便是這樣的價格，騰勢Z9 GT首發版也在第一時間售罄。

作為易三方平台的首款產品，新車實現了三電機獨立驅動和後輪雙電機獨立轉向技術，可實現極致轉向、圓規掉頭、易三方泊車、低附路面增穩系統和智慧蟹行等功能，吸引了不少BBA車主來買單。

國產如此，合資品牌也不甘落後。

馬自達EZ-6作為一款被長安與馬自達寄予厚望的產品，全方位運用了長安的三電技術和架構，是目前合資B級車市場當中唯一一台具備純電與增程平台的車型。

和一些用「油改電」的方式來搪塞汽車電動化與智能化發展的合資品牌不同，EZ-6配置了不曾在馬自達造車流程裡出現的零重力座椅、電動尾翼，電動遮陽簾等設計。

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燃油車也要智能化

燃油車市場也發生了許多變化，雖然新上市的許多車型依舊屬於合資品牌，但確確實實地開始向智慧化靠攏。

例如上汽大眾全新帕薩特Pro，這款新車不僅搭載了與卓地科技（原大疆車載）深度合作的IQ. Pilot智慧輔助駕駛系統，支援L2++級的駕駛輔助功能，還搭載了IQ. Drive 停車管家。在支援水平車位、垂直車位泊入以及水平車位泊出的基礎上，也支援記憶泊車。

如果只看功能性，與頭部新勢力的城市領航或許是有差距，就像撥桿變換車道和記憶泊車屬於新勢力入門級別，算不上最新技術，但是基本上能夠覆蓋大部分城市場景。

此外，帕薩特Pro基於百度文心一言AI大模型，首次在其座艙上用上了“車載大語言模型”，車機系統也搭載了高通的8155車規級晶片。

雖然說新勢力更普遍使用的是更高一級的8295晶片，但這已經是合資燃油車邁出的一大步。

而一汽豐田新款豐田HARRIER凌放則配備了L2級Toyota Safety Sense輔助駕駛系統。涵蓋了車道偏離預警、前方碰撞預警、主動煞車、車道維持輔助系統、全速自適應巡航等功能。

國貨老長城汽車在發展新能源的同時，燃油車也逐漸智慧化，哈佛H9首次將售價下探到20萬元以下。

在一代哈佛H9成為神車的基礎上，二代哈佛H9也搭載L2級駕駛輔助系統，包括ACC全速段自適應巡航、ICA智慧巡航輔助、前方碰撞預警、盲點監測+併線輔助等13項功能。配備一鍵遠端啟動、智慧型手機App遠端監控、540度全景影像、全景融合停車和FOTA升級等。

奇瑞更激進，在9月10日推出瑞虎8 PLUS燃油車版本的同時，也推出了一款插混，主打一個燃油、插混兩手抓，插混車型對標宋L DM-i和零跑C10 。

時隔1​​5天，瑞虎9油電雙車也同時上市，2025年瑞虎9燃油版搭載2.0T引擎與8AT/7DCT變速箱，最大扭力達400N·m，還具備L2.5級智駕輔助系統，包含21款智駕功能，配合IPB智慧線控制動技術，實現0.15秒的快速煞車響應，煞車距離縮短1公尺。

它也搭載了零重力女王副駕和8155晶片，並且學著新能源車的模樣應用上了24.6英寸極智真絲滑曲面屏及50寸AR-HUD等硬體。

燃油、插混兩手抓，頻繁上新車，看來奇瑞瑞虎是想用「車海戰術」取勝。不過瑞虎8 PLUS和瑞虎9只是在價格上略有高低，產品上差距並不大，所以很有可能會出現「窩裡鬥」的情況。

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兩極化明顯

一般情況下，每年的九月、十月都是汽車的銷售旺季。除了車企多樣化的促銷活動外，國家和地方政府還會在這個時間節點，推出一系列促進汽車消費和產業轉型升級的政策。

例如2024年8月底至今，已有多地發布了最新的汽車以舊換新政策，單車補貼範圍最高可達2萬元。 8月30日，成都市宣布投入1億元展開第三輪汽車消費獎勵活動，與第27屆成都國際車展同步亮相。

根據乘聯會最新數據，預計今年9月份，狹義乘用車零售總市場規模約210萬輛左右，較去年同期成長4%，較上季成長10.1%。其中，新能源車零售規模預計在110萬輛左右，較去年同期成長47.3%，較上季成長7.3%，滲透率約52.4%。

雖然整體上市場前景一片大好。但價格戰還在持續，內捲的市場環境短時間無法改變，雖然上市的新車數量很多，真正能獲利的可能只有那麼幾輛。

尤其是在新能源車領域，銷售量更是兩極化。

頭部車企因為體量大、資金充裕，更可以專心研發關鍵技術、多條產品線並行發展。而那些小型車企抵禦風險的能力就沒有那麼強。一步走錯，可能就潰不成軍。

就像比亞迪在這個月上新了4款車，但對有些企業來說，就只能把雞蛋放在一個籃子裡。

而且從這些車的賣點來看，中國的新能源車市場智慧化的門檻越來越低，科技平權的概念也越來越具像化，各個細分市場的品牌價格也正在瘋狂下探。

10萬元的寶駿雲海都做到了全系標配高階智駕，搭載的靈眸智駕2.0 Max是由寶駿汽車聯合卓駕馭打造，是業界首個15萬內端到端模型量產落地的車型。

目前新能源車還有一個趨勢就是，入門級的小車也開始搞智慧電動化。

五菱繽果SUV 五人座版，內建了Ling OS靈犀智慧車機系統。搭載的馬達最大功率75kW，峰值扭力180N·m。根據官方介紹，它的百公里電耗僅需10.1kWh。直流快充SOC從30%-80%僅需30分鐘，還能搭配家用220V/10A的插座電源。作為純電SUV，高配版的續航力可超過500km。

吉利星願也是如此，將成為比亞迪元up、海鷗等車款的強勁對手。

此外，許多純電SUV，指名道姓地瞄向特斯拉Model Y，可以想像的是，接下來這個細分市場也會迎來一番腥風血雨。

燃油車新車也不在少數，尤其是豐田、本田合資品牌，在電動化接連受挫的背景下，更是試圖用擅長的油車來拯救電動車在中國的虧損。

而燃油車的銷量仍佔據著國內市場的半壁江山，此前被廣泛認可的品牌發展燃油車仍有很大優勢。

豐田榮放、豐田凌放、本田繽智、日產天籟等日系品牌，福特、名爵等歐美品牌，甚至BBA和二線豪華品牌凱迪拉克也來湊熱鬧，試圖用豪華屬性來喚醒消費者對傳統品牌的渴望。

但事實殘酷，汽車電動化、智慧化的趨勢不可逆轉，無論是燃油車還是電動車，目前被承認的頭部品牌就那麼幾家，馬太效應越來越明顯，要想把銷量霸主拉下馬，談何容易。