9月份，國內各大車企競相出牌，隨著阿維塔07和智己新款LS6的同日發布，9月已經有智界R7、阿維塔07、極氪7X、智己LS6、樂道L60五台車都將矛頭對準了特斯拉。

▲由上至下依序是：嵐圖知音、樂道L60、智己LS6、阿維塔07

而下個月，還有嵐圖知音要發布，毫無疑問，這也是一款狙擊Model Y的車型。

當下，六大門派集體圍攻特斯拉成為了現實。

而圍攻Model Y的原因也很簡單，作為中高階純電SUV領域最暢銷的車型，特斯拉天然具備成為各大車企假想敵的條件。

Model Y在2023年全年在國內一共賣出了64.7萬輛，也曾經連續8個月成為國內最暢銷的SUV車型，甚至在一段時間內是整​​個SUV市場的銷量冠軍，是其他車企望塵莫及的存在。

而在特斯拉的發展過程中，Model Y也立下了汗馬功勞。

對國內車企而言，誰不想擁有像Model Y這樣大殺四方的車款呢？

▲由上至下依序是：極氪7X、Model Y、智界R7

自特斯拉推出Model Y之後，就有不少車企開始出招，但以往的攻擊都沒能對Model Y造成衝擊，銷量還是穩居前列。

這次是國內車企最密集的一次出招，6款車幾乎在各方面都對Model Y進行了碾壓。

但瘋狂堆料能否就此戰勝特斯拉，還是一個未知數，畢竟，還沒跟特斯拉硬碰硬，已經有車企開始內訌了。

本文福利：國內六大車向特斯拉發起衝擊，Model Y還能穩居榜首嗎？分享報告《Model Y改款與FSD進入國內，特斯拉明年的關鍵之戰》，對話方塊回覆【車東西0694】下載報告。

01 .

樂道第一個出來說“被捅刀”

阿維塔放低心態求和

樂道的一次直播，將國內車企之間的內訌率先挑明了。

日前，樂道高層夏慶華在直播的時候現場「整活」：漏出貼了7個創可貼的後背，「訴說」其L60上市之後，背後已經「挨了友商7刀」。

▲樂道高層夏慶華後背貼了7個創可貼上直播

網傳資訊顯示，這些「捅刀」集中在了L60的品牌、配置和銷售模式。

部分「友商」銷售人員指責樂道是蔚來的低端品牌，電池品質存疑、充電速度慢，甚至稱BaaS模式為「高利貸金融騙局」。

▲疑似友商捅刀子的聊天記錄（圖源網路）

蔚來創辦人、董事長、CEO李斌也在微信群中提到，原計畫是六大門派一起圍攻Model Y，但樂道卻遭到了友商的攻擊。對此，他也安慰樂道總裁艾鐵成，表示被友商攻擊總比無人關注好。

▲李斌回應被友商攻擊（圖源網路）

相較於樂道的直播訴苦，極氪汽車在這輪攻防戰中，多次主動出擊，甚至化防守為出擊。

在極氪7X的發布會上，直接喊出了“不做特斯拉平替”，不做溜背造型“不跟隨”，在表明自己立場的同時，似乎對跟隨特斯拉做轎跑SUV的車企也有所指。

而在遭遇其他車企的對比中，極氪的出手也很迅速。日前，極氪CMO關海濤在社群平台展示了一張產品比較圖。

▲極氪CMO關海濤回應“三車對比”

圖中，最近剛上市的一款熱門車型被定義為了“六邊形戰士”，而其他競對車型則分別在智駕和空間底盤等部分有所不足。

面對這樣的對比，關海濤直接回應「氣笑了」。

▲朱華榮「以和為貴」宣言

長安汽車董事長，阿維塔科技董事長朱華榮則展現了老大哥的胸懷，號召大家以和為貴，阿維塔07要和極氪7X、智界R7等“7系車型”一起對決Model Y 。

不難看出，雖然多個車企在發表會上都是口徑一致對外瞄準了特斯拉，但彼此之間的明爭暗鬥卻也沒有減少。

在這樣的環境下，能不能真正將特斯拉拉下馬，也變得撲朔迷離了起來。

02 .

圍毆Model Y都在用這幾班斧

背後的心思各不相同

在幾款車的軟硬體參數上，幾家車企不約而同的選擇了「對標Model Y，超越Model Y」的打法。

從橫向對比來看，自主品牌的主要優勢集中在兩方面：

1.價格優勢

2、產品力“碾壓”

▲特斯拉Model Y主流競品配置對比

對消費者而言，價格是決定是否購買一個產品的重要考量因素，因此這幾大車企的定價，基本上完全貼著Model Y打。

目前特斯拉Model Y的起售價為24.99萬-29.09萬，智己LS6為23.99萬起，極氪7X、阿維塔07為22.99萬起，樂道L60則為20.69萬起，絕大多數車型起售價都比Model Y來的低。

而這裡唯一不同的便是智界R7的起售價為25.98萬元，這也是唯一一個比Model Y貴的車型。

從產品力的角度來看，圍剿特斯拉Model Y主要靠的就是下邊的5板斧：

1.大空間大尺寸

2、堆電池、追求長續航力、上800V架構

3.高階智駕

4.堆智能化：晶片、系統、大螢幕

5.堆豪華配置：冰箱彩色大沙發

國內車企瞄準特斯拉Model Y的第一個短板便是空間尺寸。

在這其中，阿維塔07提供了各款車型裡最大的前行李箱，極氪7X在內部空間利用率上更勝一籌。

而智界R7則可以說是幾款車裡最能裝的，餘承東在發布會上直接從後備箱取出7個箱子確實給現場觀眾了一點「小小的震撼」。

但著仍無法和特斯拉Model Y拉開絕對的優勢，Model Y在最小的車身尺寸下，還是拿出了最大的前備廂，甚至整車的空間表現也並不算太差。

▲餘承東現場掏箱子展示智界R7空間

性能、架構、續航表現則是國內車企瞄準的第二個發力點。

由於技術的不斷演進，這幾款車型在電子電氣架構上確實領先了特斯拉Model Y一代，極氪7X、樂道L60、智界R7均實現了全系標配800V平台，阿維塔07的純電版本同樣標配800V平台。

智己LS6雖然擁有800V平台，但為了降低售價門檻，在入門車型上仍採用了400V架構。

特斯拉Model Y作為一款賣了5年的產品，其全系採用了400V平台，在快充的表現上確實會差一些，在這方面，國內幾款車型確實能夠取得一定的領先。

從堆電池來追求續航的角度來看，除了樂道L60在入門款電池上採用了和特斯拉Model Y相同的容量外，其餘品牌均採用了比Model Y要大不少的電池容量。

而對於車內豪華感的營造，則一直是國內車企的強項。

包括極氪7X、阿維塔07、智己LS6都可以選配空懸+CDC電磁懸吊，符合豪華車的體驗與調性。

在懸吊方面，除了樂道L60採用了麥花臣懸吊外，其餘所有車型包括特斯拉Model Y都採用了前雙叉臂式獨立懸吊。

不過，車輛的硬體只是一方面，軟體調教也是很重要的一環，李斌在回應這項設計時表示，在蔚來底盤調校技術的加持下，樂道L60的駕駛表現並不差。

儘管不同車企的設計略有差距，但在這一環節中，國內車企和特斯拉基本上可以站在同一個水準上。

另外，在內飾豪華感的體現上，國內車企顯然更懂國內用戶，幾大車企把冰箱彩電大沙發作為了重要的競爭力，把舒適性配置拉滿。

▲阿維塔07前雙零重力座椅

這其中阿維塔07雖然沒有配置冰箱，但卻配置了兩個“零重力座椅”，也是算是把實用性進一步提升。至於冰箱和大沙發哪個重要，也是仁者見仁智者見智了。

在這方面，Model Y顯然完敗。

在整車智慧化的配置方面，國內車企也是不遺餘力的堆料。

除了採用鴻蒙座艙的兩款車型外，其餘幾款車均配置了高通8295晶片，而採用了鴻蒙OS 4座艙的車型也在系統調校等層面具備優勢。

此外，除了樂道L60在車機螢幕上「對標」Model Y以外，其他車型或多多少都在大螢幕、多螢幕互動上有一些設計。

最後，在消費者最重視的智慧駕駛方面，不同車企的表現則略有不同。

在智慧駕駛軟體功能上，幾家車企均實現了端到端智駕，提車即可使用。

而在特斯拉這邊，儘管2*HW 4.0的硬體已經給到，但FSD還依舊等待工信部批准，依舊是期貨狀態。

不過在細節上，各家車企的取捨有所不同。

智界R7和阿維塔07在中配以上版本配備了ADS3.0系統，而入門版則採用純視覺ADS系統，不過也用上了華為的端到端技術。

樂道L60採用英偉達Orin-X晶片，配備雙眼攝影機而非雷射雷達。

智己LS6全系標配光達，但在晶片總運算力上不及全系標配雙英偉達Orin-X的極氪7X。

從目前國內可以體驗的產品來看，特斯拉Model Y在智駕方面並沒有優勢，甚至和其他車型相比，已經沒辦法站在第一梯隊了。

整體來看，這六大車型對比特斯拉Model Y，確實有不少勝出的地方，比如說車身尺寸、空間、智慧駕駛能力和舒適性等。

但特斯拉Model Y在現今的競爭中，也有其不可忽視的優勢，比如說整合度、三電系統的優勢也還客觀存在。

另外，特斯拉的品牌號召力仍然是最強的一個，即使Model Y已經走到了改款的前期，還是不愁賣。

從這點來看，這場爭奪戰，似乎還很難立刻下結論。

03 .

9月密集圍剿Model Y背後

讓每家車企眼饞的65萬年銷

純電車市場競爭激烈，但今年三季車企為何紛紛照著Model Y發新車呢？

這還要從純電市場的銷售說起。

▲特斯拉2023年全球交貨量

在2023年，特斯拉全球交付了184.6萬輛新車，中國市場交付了94.7萬輛。

在這其中Model Y在中國市場的銷售量達到了64.7萬輛，這數字接近特斯拉當年在中國總銷量的近80%，也佔了特斯拉全球交付量的近1/3。

截止到今年8月，特斯拉Model Y在國內市場的銷售量也已經達到28.94萬輛，換算到單週，銷量甚至可以突破8,000台。

單一車型在賣了5年後，還能維持穩定但週8000台的銷售量，Model Y的競爭力可見一斑。

在Model Y取得了巨大的成功之後，也以一己之力將中高端純電SUV市場帶了起來。

這也讓國內更多車企看到了這款車型的潛力，也紛紛推出純電轎跑SUV效法特斯拉。

另一方面，如果想要在殘酷的市場競爭中活下來，最好的方法就是向強者出招，因此，對標特斯拉Model Y成為了大家共同的選擇。

更何況，特斯拉Model Y已經走到了改款的邊緣，此時出手，更為穩健。

而在國內，SUV市場本是最大的汽車細分市場，2023年全年，中國全部SUV車型的銷量為1000萬輛左右，佔全年汽車銷量的一半以上，足見國內用戶對於SUV的喜愛。

在新能源車向燃油車發動衝鋒的過程中，純電SUV也有望從燃油車手中搶到更多的市場。

在這樣的內外因素疊加之下，就形成了國內車企「圍毆」特斯拉Model Y的局面。

04 .

沒有吭聲的特斯拉

真的沒有後招了嗎？

如同上文所述，特斯拉目前還有三大殺手鐧：

1.特斯拉的品牌力更強

2.三電系統（電池、馬達、電控）仍有優勢

3.補能網路佈局豐富且全面

Model Y在這些範疇仍然具有一定的領先性。

當下，特斯拉還是可以作為純電車的代名詞屹立於市場之上，其強勁的銷售量、馬斯克的個人影響力無所不在為這個品牌背書。這樣的品牌效應也成為了目前特斯拉的護城河之一。

其次，特斯拉的三電技術也是目前的業界頭部，畢竟連雷軍也在肯定特斯拉的能耗表現。

另一方面，儘管純電車的電池越來越大，續航里程越來越強，但是不能忽略補能網絡對於純電車型的重要性，目前特斯拉在國內深耕的補能網絡也是其另一大護城河了。

▲特斯拉充電樁

截止目前，根據特斯拉官方數據顯示，全國目前已建成11,500支特斯拉超級充電樁，成為中國充電網路建設最為完善的車商之一。

在補能網路上，蔚來可能是自主品牌中走的比較快的，根據最新數據，蔚來已在全國建成2370座超充站、10805根超充樁，此外蔚來還有2545座換電站。在未來，蔚來汽車還會實現「縣縣加電」計劃，這也是唯一可以在國內可以在補能上和特斯拉平分秋色的車企了。

同時，理想延後了其純電產品線的發布，但並沒有減緩補能網路的建置。

截至2024年9月24日，理想汽車已經在全國建造了超過800座超充站，但依舊和特斯拉相比存在差距。

同時，Model Y也留有後招，從目前的消息來看，Model Y明年要改款，也可能會提供6/7座版本的車款。

同時，FSD也將在V12.6版本入華，這樣一來，目前自主品牌車型提車即可用的高階智駕優勢，可能就要從「遙遙領先」變成「平分秋色」了。

05 .

激戰背後：真正的大Boss可能還沒出現

目前，圍剿Model Y的車企大多已經出招，但具體交付還需要一段時間才能體現。

不過，在多數車企已經出招圍Model Y的當下，在這其中恐怕還有變數。

要知道，上半年小米SU7用一己之力打亂了廠商節奏，目前，小米內部代號MX11的「法拉米」也已經引起來整個產業的關注。等到明年正式上市的時候或許也會自備新的破天流量，成為特斯拉Model Y的真正強敵。

另一方面，國內最成功的造車新勢力理想汽車，也將會在純電領域正式發力，從產品諜照來看，理想仍然瞄準了SUV這個賽道，也將不可避免和特斯拉正面對招。從戰鬥力來看，理想也不容小覷。

更重要的是，特斯拉自己也還沒有努力，Model 3改款的熱賣已經證明了特斯拉的號召力，而Model Y的改款則有望再次掀起新的風暴。

很顯然，這三個強勢玩家，都在憋大招。

而小米和理想的戰鬥力，既有可能成為射向特斯拉Model Y最有力的子彈，但同時也可能讓友商更加緊張。

也就是說，隨著時間的推移，這一市場的競爭也將進一步加強，而到了那個階段，鹿死誰手，仍然充滿了不確定性。

作者| Janson

編輯|志豪