前一陣比亞迪和華為準備聯手造車的傳聞，大夥應該還有印象。半個個多月後的今天，這事兒正式官宣了。近日，比亞迪和華為在深圳簽署了一份合作協議，表示雙方將會聯手打造全球首個硬派專屬智駕方案。

而方程式豹豹8，也就是方程式豹馬上就要上市的硬派SUV 車型，將會搭載華為的干崑智駕系統ADS3.0 ，實現無圖領航和智能泊車等高階智駕功能。

要知道豹8 本身的定位就是一台硬派SUV ，這下好了，不止非鋪裝路面能輕鬆拿捏，大部分的城市道路豹8 可能自個就能搞定了。

看到這倆各自領域的扛把子能走到一起，大夥那叫一個激動。

有說夢幻聯動的，有說強強聯合的。當然，也有不少疑惑的聲音。

畢竟從過往的經驗來看，大品牌的聯合往往是發生在低谷時期的報團取暖，例如Stellantis ，例如雷諾日產聯盟。比亞迪和華為，一個是全球混動領域的銷冠，一個是國內智駕的扛把子，好像沒啥取暖的必要對吧。

但在我看來，現在正是這兩位品牌組隊的最佳時機。

至於為啥，我們一個個看。

去年年中，比亞迪開了一場關於智能化的發布會，發布了全棧自研的智能駕駛系統 “ 天神之眼 ” ，並表示接下來還會投入1000 億的成本，相當於好幾年的利潤用在智慧駕駛的研發上。

為啥呀，因為在前幾年各家新勢力卷智駕智艙的時候，比亞迪這個工科男正忙著給新能源汽車的三電系統打地基呢。

各種基本技術上的突破可以說是相當高產，刀片電池、第五代DM 、易四方 & 易三方接連發布，能力也是一個比一個炸裂。

這種先打基礎的思路我覺得沒有任何問題，但也確實讓比亞迪在智駕智艙上的步調稍微落後了。

仰望搭載的易四方架構

也因此，除了那1000 億的投資外，比亞迪還很快集結了4000 人的智能化團隊，搞軟體，搞晶片，做幾十款車型的適配。

要知道，特斯拉的智駕團隊也只有200 個人左右，比亞迪投入這麼高的原因只有一個，就是趕快追到第一梯隊。

高投入肯定有高回報，前一陣上市的2025 年海豹車型就已經用上了「 天神之眼」 Di Pilot 300 智駕系統，能夠實現高速和城區快速路的智能領航，也就是我們常說的高速NOA 。

但城市領航這種難度更高的智駕功能，想要做到功能穩定且安全，光花錢肯定不頂事。

演算法的迭代需要時間，用來訓練的素材收集和學習也得有個過程。這個過程，特斯拉花了十幾年，即使強如華為，自家的ADS 從1.0 迭代到3.0 也花了三年多。

很多智駕工程師也會把演算法的迭代叫做 “ 煉丹 ” ，就是因為必須花大把時間不斷的試錯和優化。

在自研高階智駕還在修練的時候，既想給車主們帶來不錯的智駕體驗，又得保證智駕系統能跟自研的一樣可靠，只有一招，那就是找扛把子企業，最好還是斷層式領先的扛把子企業合作。

而華為呢，靠著智選車業務已經啃下了大量的高階智駕市場，而且ADS 不僅功能夠強、技術相對成熟，最主要的是用戶有口皆碑，幾乎就是一個完美的隊友。

反觀華為這邊，跟比亞迪的合作也是擴大自己在智駕市場領先地位的好機會。

就在前幾天，一家會計師事務所公佈了引望（ 前身是華為車BU ，負責華為汽車業務）的資產評估和審計報告，裡頭的數據表示從2021 開始到今年上半年，引望的毛利率從17.73% 成長到了55.36% ，淨利潤從虧損75.87 億變成了獲利22.31 億元。

這些成績很明顯，跟智選車業務的主力車款問界M7 與M9 的火熱有很大關係。而從近幾個月的銷售來看，這兩台車的市場表現也已經趨於穩定，維持在了一個較高的水準。

這一方面說明主打智駕的華為車型們，已經在自己的​​領域裡站穩了腳步。另一方面卻也隱隱透露出，要獲得更高的市場份額，讓更多的用戶用上華為的產品，單靠智選車肯定遠遠不夠。

而國內市場的比亞迪就和智駕產業的華為一樣，各方面相比友商幾乎都是斷崖式的領先。月銷超過30 萬台，涵蓋家用入門和百萬豪華，車主們也是有口皆碑。

銷量高、口碑好且車款覆蓋範圍廣，這不正是華為智駕突破瓶頸所需的素質嘛。

而且比亞迪已經連續數月蟬聯國內車企的銷售冠軍，巨大的保有量也可以幫助華為迅速地收集真實場景的智駕訓練數據，好處簡直不要太多。

所以我猜測，也正是因為合作以後怎麼看都是雙贏，比亞迪和華為才會一拍即合。

當然了，身為咱們消費者來說，品牌的市場規劃、技術路線啥的看不見摸不著，確實離得有些遠了。

但好消息是，從現有有資訊來看，這次強強聯手的產物方程式豹豹8 ，可能會是咱們能買到的能力最全面、技術最強大、性價比最高的SUV 產品之一。

舉幾個例子大家應該就能理解了，就比如SUV 最為人們看中的實用性，根據工信部的申報信息，定位在超級混動智能硬派SUV 的方程豹豹8 車長5.19 米，車寬2 米，軸距更是達到了2.92 米，妥妥的中大型SUV 身材。

載人拉貨，直接拿捏。

並且從先前公佈的豹8 內裝圖裡可以看到，豹8 不僅有六座和七座車型可以選擇，各位看這個座椅佈局，6/7 座的靈活空間變化絕對是豹8 的一大特點。

而豹8 這次還會搭載仰望U8 同款的全功能雲輒 – P 智慧型液壓車身控制系統，可以透過混合油氣彈簧這種市面上幾乎沒有的稀缺結構，調整車身的高度、懸吊的剛度與阻尼，也就是隨意的讓車子升高降低，底盤變軟變硬。

結合上依舊是仰望同款的預瞄準功能，雲輦- P 可以根據開車時的路況環境即時調整各種底盤和懸吊的參數，過濾震動，避免車身出現共振和頻響，讓車內的乘客始終保持舒適的體感，並保持安靜。

屬實有點黑科技了是吧。

而到了動力和油耗這頭，就更是比亞迪自古以來的強項了。

方程式豹豹8 和豹5 一樣，都用上了全球電驅越野開創性平台：DMO 超級混動越野平台。優點總結起來也就是和其他比亞迪車型一樣，又猛又省油，但同時又具備更強悍的全地形通過性能。

和豹5 一樣，豹8 的動力佈局同樣採用的都是高功率引擎 + 前後雙驅動馬達的混聯結構，不同的是豹8 的引擎升級成了2.0T 排氣量，引擎功率達到180kW 。

動力說有就有， 3 噸車可以做到4 秒加速。同時因為和前一陣發布的第五代DM 有著同源的技術，豹8 的油耗水平也可以媲美城市SUV 。

而之所以說它十分適合越野，是因為豹8 採用的是擁有大樑的非承載式車身結構，更高的結構強度不僅有著更強的碰撞安全性，相比承載式車身更高耐久可靠性，也能更好的應對類似砲彈坑這種，需要把車子開成這種彆扭姿勢的越野路況。

配合上可以快速調整車身姿態的雲輒 -P 系統以及高達30 度的接近角，豹8幾乎能搞定大部分非鋪裝路面，爬上許多家用車型搞不定的鬥陡坡。萬一遇到個緊急狀況啥的，也能更安全。

接著和華為的干崑智駕ADS 3.0 有關的高階智駕能力了，很多脖子哥身邊的同事，包括網上許多關心方程豹的車友心裡肯定都會有個疑問，那就是硬派越野車為啥需要高階智駕？

就算是智駕能強到幫你通過各種越野場地，那不也失去了開車撒歡的樂趣嘛。

但其實我覺著啊，好用的高階智駕其實和硬派越野並不衝突，這倆放一起甚至還有相當有趣的化學作用。

有個小細節，方程式豹和華為的這次合作，採用的並不是市面上已經存在的HI 或是智選車模式，而是更靈活的智駕領域級合作。因此在具體的功能上，可能會和現有的ADS3.0 有所區別。

但從ADS3.0 已經公佈的各種高階智駕能力（ 如高速和城市領航、智慧泊車、車位到車位領航輔助等 ）來看，我們應該可以期待這樣一個場景：

某一天，你開著新買的豹8 ，約了一幫好哥們，在郊區找了一個硬派越野場地，爽快地玩了一整天。

天黑之後大夥分頭回家，你一點開導航，人麻了。

因為越野場地身處郊區且市中心正在晚高峰，到家最少還得花上一個多小時。但此時的你因為一整天的高強度玩耍已經身心俱疲，再來一波高強度堵車著實有些折磨。

這時你突然想起來，你的豹8 搭載了華為乾崑智駕ADS 3.0 。於是乎你在車機上設定好了目的地，並在越野場地的停車場直接開啟了NOA 領航功能。

馬上，豹8 便開始自動尋找走出停車場的路線，並且可以自動沿著山間的小路一路跟著導航的方向行駛。就算是遇上對向的來車或是偶爾竄出來的行人，它也能做到游刃有餘，穩健的減速和避開。

上了快速路之後，豹8 依舊就能保持敏捷與安全，遇到慢車它能靈活的超過，上下匝道也會提前變換車道。到了鬧市區遇上塞車，你的豹8 則會保持一個非常穩健的心態，時刻保持合適的跟車距離，遇到加塞也會安全為先，及時避讓。

就這樣豹8 把你帶到了小區地庫，這時候ADS3.0 會從城區領航NOA 功能無縫切換到智慧泊車功能。

只要事先學過停車的路線，它就能自動根據經驗帶你到車位停好。要是車位被別人停了，它還會自己停到隔壁，主打一個省心。

同時因為華為乾崑智駕ADS3.0 用上了端對端演算法架構，也就是可以透過學習人們日常開車的素材，讓智駕的各種操作與想法都更接近真人駕駛。

在整個回家的過程裡，你需要做的就只是時時監督車輛的狀態，而塞車與長途行駛的疲憊感大大減輕。

怎麼樣，雖說只是一個展望和暢享，但大夥應該和我一樣光是想想都覺得非常享受了對吧。

而脖子哥和同事們，在前一陣也剛好試駕過搭載了ADS3.0 的D-Class轎車。這麼寬大一車愣在智駕的加持下顯得十分靈活，從出發地車位到目的地車位，全程絲滑操作無需接管，給我們直接就是一波強力種草。

所以我估計，這套系統在同樣魁梧的豹8 上，大機率也會有讓人驚喜的體驗，差友們可以期待一波。

所以大夥看啊，比亞迪和華為的這波聯手，甭管是從品牌還是用戶角度看，基本上就是沒有槽點，全是好處。

說是雙劍合璧，真的一點不為過。

而且在方程式豹豹8 開了這個頭之後，後續大概也會有更多車型沿著這個路線繼續跟進。這裡頭能暢享的內容，那可就非常之多了。

例如合作越來越深入之後，比亞迪和華為的智駕演算法會不會一同進步、加速迭代，產生更多化學反應呢？

再例如比亞迪還有更入門的王朝和海洋車型，華為也有硬體更精簡、但功能同樣強大的ADS SE ，未來有沒有可能讓數量更多、範圍更廣的比亞迪用戶都體驗到高階智駕的功能，讓這個原本高高在上，只有豪華車才能擁有的配置走進更多家庭呢？

嗯，我已經開始期待我的小海鷗啥時候能用高階智駕了。

“ 你已經是個大海鷗了，是時候學會自己開車了。 ”