在汽車製造商比亞迪的引領下，中國已成為墨西哥的主要汽車供應商。美國擔憂中國可能利用墨西哥作為繞過關稅的“後門”，在美國市場站穩腳跟。根據墨西哥經濟部的數據，2023年中國向墨西哥的汽車出口額達到了46億美元，使其成為墨西哥的主要汽車供應國。

根據汽車製造商和研究公司MarkLines的數據，比亞迪在今年第二季超越了本田和日產，成為全球銷售第七大汽車製造商。這項成就主要得益於對其價格合理的電動車需求的成長。

比亞迪當季新車銷量較去年同期成長40%，達到98萬輛，而在同一時期，包括豐田和福斯在內的多數主要汽車製造商的銷量卻出現下滑。比亞迪的快速成長很大程度上得益於其海外銷售，過去一年中，其海外銷量幾乎增長了兩倍，達到10.5萬輛。現在，比亞迪正在考慮在墨西哥的杜蘭戈、哈利斯科和新萊昂三個州中選擇一個作為其新工廠的建設地點。

外國投資對墨西哥經濟成長至關重要。比亞迪聲稱，該工廠將創造約1萬個工作機會。作為特斯拉的競爭者，比亞迪在墨西哥市場銷售的海豚Mini車型價格約為398,800比索（約21,300美元），價格僅略高於特斯拉最便宜車型的一半。

由於美國對中國電動車製造商施加高關稅，這些製造商無法將其產品直接銷往美國，因此他們尋找其他市場來銷售其高科技汽車。然而，隨著墨西哥成為中國電動車的關鍵市場，華盛頓官員擔心墨西哥可能被用作進入美國市場的「後門」。

這種免關稅待遇是《美國-墨西哥-加拿大協定》（T-MEC）的一部分，該協定自2018年起生效，取消了三國間許多產品的關稅。根據該條約，如果一個外國汽車公司在加拿大或墨西哥製造汽車，並能證明使用的材料均為當地採購，其產品幾乎可以免稅地出口到美國。

官方數據顯示，去年在墨西哥售出的輕型汽車中有20%來自中國，共273,592輛，較去年同期成長50%。目前，從中國進口到墨西哥的大部分汽車都是由西方品牌在中國設立的製造廠生產的，如通用、福特、克萊斯勒、寶馬和雷諾等。

根據專門研究中國與拉丁美洲國家業務的Linked Global Solutions的數據，墨西哥是中國汽車在全球的第二大市場，僅次於俄羅斯。

對中國汽車加徵關稅

美國與歐盟都對特定中國商品實施了加徵關稅措施，尤其是在汽車和半導體晶片生產領域，這些領域已成為掠奪性競爭、關稅和限制措施調查的焦點。這項新的地緣政治策略促使西方公司尋找將生產工廠遷出中國的替代方案，這種趨勢被稱為「近岸化」。

考慮到對國內汽車製造商可能產生的影響，美國已將對中國製造的電動車徵收高達100%的關稅，加拿大也將實施類似的關稅措施。歐盟在今年7月開始對中國電動車徵收額外關稅，並於近期提議將稅率提升至36.3%。面對這種情況，比亞迪決定在土耳其建立新工廠，以避免這些關稅。

對於目前面臨挑戰的日本汽車製造商而言，北美市場正日益凸顯其關鍵性地位。鑑於高額關稅壁壘，中國電動車在北美市場的滲透率極低。隨著北美地區對電動車需求暫時放緩，豐田和本田的混合動力車型正在獲得市場青睞。但這是否能彌補在中國及其他市場的銷售下滑，還有待觀察。

對墨西哥而言，汽車正在取代石油成為經濟重要支柱。汽車工業貢獻了國內生產毛額的4.8%，是外匯收入的主要來源，並直接創造了100萬個工作崗位，間接創造了350萬個工作機會。今年第三季度，流入該產業的外國直接投資（FDI），佔了國內總投資的22%。

墨西哥的崛起為全球汽車出口大國

根據世界貿易組織的數據，從2022年到2023年，墨西哥在全球汽車出口國的排名從第四位上升到第三位。這一躍升主要得益於汽車出口的顯著成長，年增率達14.33%，總額達1,890億美元。

汽車業已成為墨西哥出口成長的主要推動力，2023年其出口占國家總出口的31%。汽車產業不僅穩固了墨西哥的經濟成長勢頭，也顯示了在美墨加協定框架下的深度區域一體化，進一步增強了該產業的競爭力和現代化水平。

在全球汽車出口國排名中，墨西哥的提升尤為突出，逐步超越了日本和美國，並上升到第三位。同時，歐盟繼續保持其領先地位，而中國則從第五名上升到第二名。這項變化主要得益於墨西哥汽車出口的顯著成長，進一步鞏固了其在全球汽車產業中的重要地位。美墨加協議促進的區域合作無疑是這項成就背後的關鍵驅動力。

2023年，歐盟持續領先全球汽車出口，總額達8,310億美元。緊隨其後的是中國（1700億美元）、墨西哥（1580億美元）、日本（1570億美元）和美國（1570億美元）。

這些數據涵蓋了輕型和重型車輛以及汽車零件的出口，反映了這些市場在汽車產業中的活力和競爭力。特別是墨西哥在這一領域的顯著增長，無疑鞏固了其作為全球汽車出口大國的地位。 （小小）