去年2月，歐盟投票通過了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》，協議規定，歐洲將在2035年停售新的燃油轎車和小型貨車，但不包含大型商用車。但這項激進的決定遭到了非常大的反對，其中以德國和義大利尤甚，後德國和歐盟重新商議了2035年禁止銷售燃油車型的協議，最終達成了汽車製造商可以繼續銷售燃油車型，但必須使用E-Fuel（合成燃料）的共識。

值得一提的是，保時捷是合成燃料的堅定支持者，並表示這種燃料有望在未來十年內成為汽油的重要替代品。

該公司認為，合成燃料是減少全球現有內燃機汽車排放的關鍵手段，畢竟數百萬輛內燃機汽車將在未來很長一段時間內持續行駛。

保時捷最初將合成燃料視為延長舊車型使用壽命的一種手段而非電動車的直接替代品，但隨著項目進展順利且市場對電動車替代品的需求不斷增長，公司對合成燃料的策略定位也發生了變化。

該司研發主管 Michael Steiner表示：「越來越多的消費者和政治人物意識到，單純推動電動化是不夠的，我們必須同時考慮龐大的現有內燃機車隊，雖然電動車是未來的發展方向，但我們也必須找到一種方法來減少現有內燃機汽車的碳排放。

施泰納認為，合成燃料可以與電動車形成互補，共同加速減排進程，其表示：「我們可以透過逐漸增加合成燃料在燃料混合物中的比例來減少化石燃料的使用，重要的是減少化石燃料的總量，而不是完全拋棄內燃機。

近期電動車銷售成長放緩，促使包括保時捷在內的多家車企延長了內燃機車型的生命週期，也間接推動了對合成燃料的關注，施泰納表示：「我們正在獲得越來越多的支持,雖然要實現大規模推廣合成燃料還有很長的路要走，但我們相信，到本十年末，合成燃料將在市場上佔據重要地位。

保時捷已在智利與HIF Global等合作夥伴共同建立了一座合成燃料試生產工廠，為了進一步提升合成燃料的生產效率，保時捷計劃在智利工廠增加一個直接空氣捕獲設施，利用工廠產生的餘熱從空氣中捕獲合成燃料所需的二氧化碳，從而實現一個完整的碳循環。