本月初，韓國一輛賓士電動車在仁川一處地下停車場發生鋰電池爆炸，導致附近880輛汽車受損，約1,600戶家庭停電一週。這起事件也引發了韓國對電動車大範圍的不信任，並促使韓國各大電動車製造商公開揭露其汽車電池供應鏈，以平息大眾的安全疑慮。

即便如此，韓國社會仍瀰漫著對電動車的質疑。為此，韓國政府推出了新的指導方針，要求電動車進入地下停車場時，充電量不得超過90%。

但這項頗有些「無厘頭」的政策反而點燃了電動車主的不滿情緒，許多專家和電動車使用者稱這一限制不切實際，完全是政府病急亂投醫的「昏招」。

韓國首爾市政府計畫在9月底開始，只允許充電量不滿90%的電動車進入地下停車場，公共停車場的快速充電樁則試行充電限制，最大充電量控制在80%，並逐步推行至私人運營商。

但專家指出，鋰離子電池的充電過程並不是起火問題的關鍵，過度充電並非火災的決定性因素。

韓國成均館大學能源科學教授Yoon Won-sub指出，電動車從設計初就注定電池永遠無法充滿電，即使儀錶板顯示電量已滿100%，但實際充電量可能只有80%左右。

這種充電率的差異即業內所謂的裕度。鎳鈷錳電池的陰極材料理論上最大容量為275毫安培時，但電動車通常只使用到210毫安培。而這個門檻就是電動車製造商設定的100%充電水準。

此外，Yoon也指出，電池充滿電後更容易引發火災的說法尚未得到證實。數據顯示，過去三年韓國發生的139起電動車起火事故中，只有26起發生在充電期間。

因此，電動車領域的專家認為韓國政府推出的這項措施更像是拙劣的心理安慰。車主們則從經濟角度對該計畫大加抨擊，稱其侵犯了人們的財產權。

限制充電意味著電動車行駛里程同樣被限制。如一輛特斯拉Model Y的單次充電最大行駛里程為350公里，在滿電情況下，其實際可行駛330公里以上。而若依照韓國規定的80%充電限制計算，Model Y每次充完電只能行駛250公里左右。

而行駛里程數是電動車消費者最重視的因素之一。此外，不少車主對韓國政府提出的「80%」和「90%」感到十分荒謬，因為這兩個數字看起來就像是拍腦袋決定的隨機數字。

還有人則抱怨，當燃油汽車著火時，政府從來不會出台什麼加油限制，以及如果電動車真的如此危險，韓國政府一開始就不該鼓勵人們購買電動車。