美國《華爾街日報》週一報道稱，特斯拉公司尚未在中國推出其最先進的輔助駕駛功能，這讓其在輔助駕駛功能競爭中落後於中國對手。中國是特斯拉在美國以外的最大市場。特斯拉希望其中國車主能夠使用上增強版的Autopilot系統，也就是「完全自動駕駛」(FSD)系統。借助FSD，特斯拉汽車可以在沒有人為幹預的情況下從起點行駛到目的地，但是車主會被告知要時刻保持警惕。

特斯拉CEO伊隆馬斯克(Elon Musk)上月在財報電話會議上透露，預計FSD將在今年底前在華獲批。目前，FSD已在美國推出。

相較之下，中國汽車製造商已經獲得批准，正在提供輔助駕駛功能，這些功能比特斯拉目前在中國被允許提供的輔助駕駛功能更先進，而且往往更便宜。

上個月，小鵬汽車在全國推出了一款輔助駕駛系統，該系統可以在城市街道上巡航，並對交通號誌做出反應。小鵬表示，該系統是由人工智慧驅動的。華為、理想汽車等其他中國公司也在數百個中國城市提供了類似的輔助駕駛功能，例如城市街道巡航。

落後了

特斯拉目前在中國提供的輔助駕駛系統售價約4,500美元，而其中國競爭對手通常收費較低或免費向購車者提供此功能。分析師表示，價格差異降低了特斯拉輔助駕駛系統對中國車主的吸引力。

「特斯拉在中國已經落後了。」上海預致汽車諮詢有限公司(Autoforesight)創辦人兼CEO張豫(Yale Zhang)表示，他對比了中國車主目前可以使用的輔助駕駛功能。

小鵬在中國提供輔助駕駛功能

特斯拉沒有回覆置評請求。該公司在其中國網站上說，它需要數十億英里的駕駛記錄和監管部門的批准，才能向中國消費者提供美國可用的先進功能。

對馬斯克和特斯拉來說，自動駕駛汽車的發展非常重要。馬斯克在最新的財報電話會議上表示：“任何不相信特斯拉將解決汽車自動駕駛問題的人，都不應該持有特斯拉的股票。”

一些中國汽車製造商表示，如果FSD獲得批准，特斯拉輔助駕駛系統可能會超過他們的系統。今年7月，曾經在特斯拉和小鵬工作過的科技高階主管谷俊麗在一次人工智慧會議上表示，特斯拉在輔助駕駛技術方面領先中國公司最多兩年。

在華份額萎縮

今年上半年，中國佔了特斯拉營收的20%。和其他歐美汽車製造商一樣，特斯拉中國銷量也在下降。

中國乘用車協會的數據顯示，今年上半年，特斯拉在中國新能源汽車(包括純電動車和插電式混合動力車)市場的份額降至6.8%，低於上年同期的9.5% 。

特斯拉在華市佔率落後比亞迪

特斯拉表示，其FSD v12系統使用了以人腦神經網路為模型的人工智慧和學習工具。該系統經常透過新的子版本進行更新。

從今年年初開始，美國特斯拉車主就可以使用FSD v12系統，它基本上可以在不需要人類轉動方向盤或踩油門的情況下自動駕駛，包括在城市街道上。不過，特斯拉警告車主，他們必須隨時做好接手的準備。在中國，監管機構不允許汽車公司提供「免手操作」的駕駛系統。

人工智慧

特斯拉使用基於人工智慧的輔助駕駛系統取代了舊系統，後者曾試圖為車輛可能遇到的每種情況進行規則預先編程。特斯拉在3月表示，其最新系統是基於數百萬段影片片段訓練而成的，取代了數十萬行電腦程式碼。

中國汽車製造商也正在努力訓練自己的人工智慧模型，類似電動車領域的競爭幫助中國汽車製造商躍居全球前列。

「這個市場的美妙之處在於，由於參與者眾多且競爭激烈，它引發了更多的試錯，這推動了更快的進步。」瑞銀分析師保羅·龔(Paul Gong)表示。

B計劃

今年4月，馬斯克訪華，讓特斯拉FSD在中國獲準看到了希望。今年5月，中國(上海)自由貿易試驗區臨港新片區管委會發布了全國首批資料跨境場景化一般資料清單及清單配套操作指南。文件顯示，在為期一年的試點計畫中，在特斯拉上海工廠所在的上海自貿臨港片區註冊的企業可以將被列入清單的資料轉移到海外，而無需進一步的安全評估。

知情人士稱，特斯拉還在考慮一個B計劃，即在中國建立資料中心，在中國道路條件下訓練駕駛系統，但這並不簡單。特斯拉也正在研究是否可以採購最先進的英偉達晶片來支援這項人工智慧努力。不過，美國對這些晶片實施了出口管制。

同時，特斯拉輔助駕駛系統在美國發生的事故引發了人們的擔憂。美國聯邦監管機構已經調查了數百起特斯拉汽車事故，其中包括致命事故，這些汽車涉及使用了較不先進的輔助駕駛系統。去年12月，特斯拉召回了逾200萬輛汽車，以增加更多警報和控制措施，提醒車主在使用Autopilot系統時保持專注。

另外，特斯拉的AI系統使用的是美國道路條件進行訓練，而中國的駕駛條件可能有所不同。

今年6月，小鵬創辦人何小鵬在訪問加州時測試了特斯拉的最新FSD版本，他在一段影片中表示，FSD讓他印象深刻。不過，他也表示，「中國城區道路比美國複雜，可能比美國難十倍」。