美國國家航空暨太空總署（NASA）的實驗性X-59 飛機正處於首飛前的最後測試階段，重點是確保它能在不產生破壞性音爆的情況下超越音速。測試範圍從結構完整性評估到控制系統評估，為開創靜音超音速旅行的新紀元奠定了基礎。

X-59超音速飛機即將首飛，為確保其符合安全和性能標準，實現更安靜、更快速的飛行，將進行大量測試。這包括關鍵的結構和航空電子設備測試。資料來源：洛克希德-馬丁公司

NASA的X-59準備團隊繼續進行測試，為這架靜音超音速飛機的首次飛行做準備。其中包括三項重要的結構測試和飛行途中的關鍵檢查。

X-59 是一種實驗飛機，它的飛行速度將超過音速，但不會產生巨大的音爆。它將是同類飛機中的第一架，目標是為美國宇航局的Quesst 任務收集聲音數據，這可能會為未來的商業超音速陸上飛行打開大門。

洛克希德-馬丁公司的技術人員暫時拆除了X-59 的頂篷，準備將彈射座椅最終安裝到飛機上。圖片來源：洛克希德-馬丁公司

工程挑戰和地面測試

由於其獨特的設計，X-59 的工程團隊必須在其起飛前竭盡全力對其各個方面進行預測，包括機身、機翼和控制面在飛行中的共同行為。這意味著要進行地面測試，為團隊提供驗證所開發模型所需的資料。

“測試不僅能告訴我們飛機的結構有多健全，還能告訴我們飛機升空後能承受多大的力量”。維吉尼亞州漢普頓美國太空總署蘭利研究中心高級研究科學家Walt Silva介紹說，他是X-59 的結構負責人。

資料收集和結構分析

X-59 的結構測試為團隊提供了寶貴的回饋。從2022 年到2024 年，工程師們收集了飛機在飛行過程中將承受的力量以及振動對飛機潛在影響的數據。

席爾瓦說：”做了這些測試後得到的數據顯示在某些方面比較順利，而在其他方面有待改進。所以必須要弄清楚這一切，然後努力使其變得更好。”

在位於加州帕姆代爾的洛克希德-馬丁公司臭鼬工廠，美國國家航空暨太空總署生命支持技師馬修-塞克勒（Mathew Sechler）在將X-59的彈射座椅安裝到飛機上時提供支援。座椅安裝的完成標誌著飛機準備進行最終地面測試的整合里程碑。圖片來源：洛克希德-馬丁公司

最後的準備與期待

今年早些時候，X-59 接受了結構耦合測試，包括副翼、襟翼和方向舵在內的控制面都由電腦控制移動。這是三次重要結構測試中的最後一次。 2023年，工程師們在飛機零件上使用了”振動器”，以評估其對振動的反應。 2022年初，他們進行了一次驗證試驗，以確保飛機能夠吸收飛行過程中會遇到的力量。今年，X-59 彈射座椅安裝完畢並通過了檢查。彈射座椅是一項額外的安全措施，對飛行員在飛行各方面的安全至關重要。

結構測試和彈射座椅安裝完成後，飛機將邁向一個新的里程碑，啟動引擎進行一系列地面試運行。

X-59 還將對飛機的航空電子設備和大量線路進行潛在電磁幹擾測試，在地面測試環境中模擬飛行條件，最後在首飛前完成滑行測試以驗證地面機動性。

美國宇航局位於加利福尼亞州愛德華茲的阿姆斯特朗飛行研究中心的航空航天工程師娜塔莉-斯比維說：”首飛總是非常緊張的。我們有很多期待，但我們已經準備好到達目的地，看看飛機在空中的反應如何。

編譯自/ ScitechDaily