目前，美國的電動車發展正在放緩，部分原因是該國充電網路不完善，車主存在里程焦慮。現在，美國媒體《商業內幕》開始關注中國的解決方案：增程式電動車(EREV)。

增程式電動車可解決里程焦慮等問題

美國的難題

知名顧問公司麥肯錫在今年6月發布的一項研究發現，美國近一半的電動車車主表示，他們很可能會回歸使用汽油動力汽車，理由包括充電網路不可靠導致的續航里程焦慮，以及高昂的擁有成本。

研究中也提到了其他問題，包括無法在家中為汽車充電，以及長途駕駛的影響。

在美國，從內燃機汽車到電動車的過渡是一個艱難的過程。眼下，儘管電動車的需求沒有消退，但銷售已經放緩。

《商業內幕》指出，在電動車占主導地位的中國，一個潛在的解決方案正在迅速獲得關注。不過，它需要汽油。

增程式電動車的優勢

增程式電動車完全由電池驅動，但電池本身可以透過發電機充電。這個發電機需要使用汽油。有了發電機，增程式電動車的續航里程可以達到純電動車的兩倍，對大型車輛也是如此。

去年，斯特蘭提斯公司發布了Ramcharger皮卡。這是一輛增程式電動卡車，續航里程號稱可達690英里(約1110公里)，是特斯拉Cyber​​truck的兩倍多。

Ramcharger

當然，與純電動車相比，依賴汽油的發電機也會犧牲一點環境。增程式電動車仍會排放污染物，但2020年發表在《公共科學圖書館》上的一項研究發現，它對環境的整體影響低於混合動力汽車和汽油動力汽車。混合動力汽車由內燃機和電動馬達驅動。

研究也指出，增程式電動車消耗的礦產資源比混合動力車減少了約15%，消耗的化石能源比汽油動力車減少了約35%。

根據彭博社最近的報導，增程式電動車的設計使它的電池組比傳統電動車要小，從而將它的整體成本降低約4000美元。但是，它的電池組比混合動力汽車的更大，導致它的價格高於典型的混合動力汽車。

在中國發展迅速

增程式電動車尚未在美國流行起來，但在中國正迅速獲得關注，中國電動車製造商的銷量正創下紀錄。

根據《證券日報》報道，根據最新公佈的今年上半年乘用車銷量數據，增程式汽車銷量漲勢喜人，達46.9萬輛，年增長124.2%，這一數字遠超插混和純電動汽車，彰顯了增程式技術在市場中強勁的競爭力和受認可程度。

彭博新能源財經的報告顯示，自去年以來，中國增程式電動車的銷售量成長了一倍多，目前佔中國插電式混合動力車銷量的30%。

福特CEO法利看好增程式

美國汽車製造商似乎注意到了這一點。在訪問中國之後，福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)在今年5月的伯恩斯坦年度戰略決策會議上盛讚了增程式電動車作為一種「中間」解決方案的潛力。

法利表示，有了增程式電動車，「你可以買一輛電動車，行駛700英里。長遠來看，你不會有續航焦慮，不需要依賴充電站，而且這些車輛的電池大小只有純電動車的一半」。

美國的障礙

然而，在美國普及增程式電動車仍可能面臨來自監管機構、製造商和環保人士的障礙。

正如彭博社的報告所指出的那樣，增程式電動車可能不會被歸類為純電動車，這意味著它們無法享受7,500美元的稅收抵免。

通用汽車發言人也表示，增程式電動車的製造「複雜且成本高」。由於增程式電動車依賴汽油，因此它可以被歸類在混合動力車的範疇。一些環保人士現在認為，混合動力汽車在推動世界向零排放汽車發展方面做得不夠。

Ramcharger皮卡將成為在美國銷售的第二款增程式電動車。雪佛蘭Volt是美國的第一款增程式電動車，在2010年推出，但由於消費者喜好轉向了大型車，它的銷量低迷，並在2019年停產。