根據CNN報道，近幾個月來，由於燃料短缺和油價上漲，埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的加油站前排起了長隊。但電動車司機米基亞爾·貝萊內(Mikial Belayneh) 卻完全避開了它們。

「我再也不用在路上排隊加油了。」亞的斯居民Belayneh 告訴CNN。他的進口豐田bZ4X（該國流行的電動車）充滿電後足夠兩天了。

貝萊納在家裡為自己的汽車充電，他是亞的斯亞貝巴向電動車快速轉型的一部分。亞的斯亞貝巴是位於非洲之角的快速發展的城市，也是衣索比亞幫助數百萬人脫貧的目標的核心。

除了道路上行駛的污染嚴重的汽車和卡車外，更清潔、更安靜的車輛也加入了交通。電動公車、小型15 人座小巴、汽車和摩托車在首都街頭隨處可見。

目前，衣索比亞約有10萬輛電動車。

衣索比亞政府估計，到2032 年，這一數字將增加四倍以上。這主要是因為該國政府今年稍早採取了非常措施，禁止進口所有燃氣動力乘用車——成為世界上第一個這樣做的國家。

政府也有效削減了進口車的關稅：據該國財政部稱，在禁止進口之前，燃氣汽車的進口稅高達200％，而全組裝電動車的進口稅僅為15％ 。

這是政府主導的讓更多電動車上路的努力的一部分。

較低的關稅也刺激了更多本土電動車生產。

數百輛電動車由埃塞俄比亞的Belayneh Kindie Group 使用從中國進口的零件組裝而成。該公司經理Besufekad Shewaye 告訴CNN，在衣索比亞組裝的電動車零件的進口關稅幾乎為零。

「如今大多數車主都喜歡電動車，尤其是輕型車。」Shewaye 說。 “需求日益增加。”

汽油的快速轉變

衣索比亞大力發展電動車，部分原因是進口燃料成本高昂，而且該國96% 的電力來自清潔水力發電——這對該國的財政和環境來說是雙贏的。

「他們確實是一個清潔能源國家。」聯合國環境規劃署駐肯亞計畫官員簡·阿庫穆(Jane Akumu) 說。 “既然你們有本地電力可以供汽車使用，為什麼還要進口石油呢？”

衣索比亞交通運輸和物流部交通顧問阿塞法·哈迪斯·哈戈斯表示，當政府開始轉向電動車時，政府意識到該國擁有豐富的再生能源。

然而，今年1 月通過的全面禁止進口燃氣汽車的法案讓該地區許多人感到驚訝。 「我們不知道政府會全力支持全面禁令。」阿庫穆說。

埃塞俄比亞已經證明，它可以迅速實施環境政策，而在其他一些國家，實施這些政策可能需要更長。 21 世紀初，該國迅速採取行動，禁止使用低效率且危險的含鉛汽油。

「其他國家需要更多的協商程序和更多的參與。」阿庫穆說道，他也帶頭努力在非洲消除含鉛汽油。

埃塞俄比亞道路上的汽車數量仍然相當低，總數約為120 萬輛，即每1，000 人擁有一輛汽車。

在美國，超過91% 的美國人至少擁有一輛汽車。在非洲人口最多的國家尼日利亞，汽車總數達到1,180 萬輛，即每1,000 人擁有54 輛汽車。

埃塞俄比亞政府透過對燃氣汽車徵收高額稅款來保持較低的汽車擁有率，這些稅款相當於進口汽車價值的三倍——這是讓更多人使用公共交通的努力的一部分。

儘管政府已經降低或取消了進口電動車的部分稅收，但購買電動車仍然很昂貴。

「就購買電動車的人而言，肯定是高收入群體。」伊曼·阿布巴克爾(Iman Abubaker) 說，他居住在埃塞俄比亞，為全球非營利組織世界資源研究所(World Resources Institute) 從事可持續交通工作。

為此，阿布巴克爾的團隊和其他組織正在努力推動衣索比亞政府和非洲其他政府對電動公車和公共交通進行更多投資，以便各個收入水平的人們都能使用這些高效的車輛。

儘管成本高昂，但埃塞俄比亞的汽車數量已逐漸但持續增長，電動車取代了內燃機汽車。

據CleanTechnica稱，該國從2022 年開始實施10 年內引進10 萬輛電動車的目標，在兩年內電動車已經占到該國汽車總數的近10% 。

交通顧問哈戈斯告訴CNN，衣索比亞政府對轉型速度感到滿意。他也表示，政府致力於減少燃油汽車對氣候和環境的污染。

電動巴士和小型貨車

目前，衣索比亞是唯一禁止進口瓦斯汽車的國家。該國的禁令絕對是一次性的，電動巴士公司BasiGo 的肯亞總經理Moses Nderitu 表示。

但即使沒有這樣的禁令，非洲大陸的電動車仍在成長。在肯亞內羅畢，電動摩托車正在以驚人的速度成長。去年，Uber推出了一支引人注目的黃色摩托車車隊——當地稱為boda bodas。

業內專家告訴CNN，肯亞政府通過稅收優惠政策後，一年內道路上的電動摩托車數量增加了500%，從內羅畢街頭的幾百輛增加到約3，000 輛。

電動自行車公司Ampersand 的肯亞國家總監赫茲本·莫斯(Hezbon Mose) 說，雖然這一數字相對於內羅畢街道上20 萬輛自行車的總數量來說仍然只是很小的一部分，但它已經幫助減少了城市部分地區的噪音污染。

Ampersand 在肯亞和盧安達都有自行車公司。

在衣索比亞首都，市政府實施了更嚴格的措施，包括不給燃油摩托車發放駕駛證，並於四月份批准了將汽油摩托車改裝為電動車型的時間表。

今年三月初，該市推出了首批電動公車車隊，用於公共交通。

美式電動公車——比肯亞色彩鮮豔、播放音樂的燃氣馬塔圖公車更加單調——也開始更多地在內羅畢的街道上行駛。

Mose 和Nderitu 都認為，電動車在整個非洲大陸正在興起，因為一些國家希望擺脫石油，轉而使用更便宜的電力。許多國家需要更多的基礎設施和政府補貼，才能讓更多人使用電動車。

「我看待電動車的方式與30 年前我們看待行動電話市場的方式完全一樣。」恩德里圖告訴CNN。 “當世界其他地方開始使用移動電話時，非洲還沒有基礎設施。只有極少數人使用電話。如今，看看內羅畢，幾乎找不到沒有電話的人。”