根據路透社報道，豐田可能是開發電動車最慢的傳統汽車製造商之一，但它可能是第一個拋棄純汽油驅動車的公司。兩名豐田高層向路透社透露，在推出首款油電混合動力汽車普銳斯近30 年後，豐田正計劃將大部分、甚至全部豐田和雷克薩斯車型轉變為混合動力車型。

豐田堅持將重點放在混合動力汽車而非電動車上，這是這家全球最大汽車製造商對現行行業和監管主流觀點（即在不久的將來所有汽車都將實現電動化）發起的更廣泛挑戰的一部分。

豐田汽車董事長豐田章男(Akio Toyoda) 1 月表示，他認為電動車的全球份額最多只能達到30%。相反，這家日本汽車製造商推行多路徑策略，其中包括電動車、混合動力車、氫燃料電池車、綠色燃料，以及其他可能還未出現的技術。

豐田北美銷售和行銷主管 David Christ 對路透社表示：展望未來，我們計劃逐一評估每款車型，看看採用全混合動力是否合理。

每次模型重新設計時都會出現這些評估，甚至會更早。

其中包括即將在2026 年車型上進行的RAV4 大修。 RAV4 是美國最暢銷的SUV，其混合動力車款已佔總銷售量的一半左右。

兩位了解豐田產品規劃討論的人士表示，豐田很有可能放棄在北美市場推出汽油版車型，但尚未做出最終決定。

該汽車製造商已經停止提供2025 年美國最暢銷轎車凱美瑞(Camry) 的汽油版，而其堅固耐用的陸地巡洋艦(Land Cruiser) 和Sienna 小型貨車現在也只提供混合動力車型。

據兩位不願透露姓名的知情人士透露，許多混合動力車型也可能推出配備更大電池的插電式混合動力車型。

此前尚未有報導稱豐田計劃將其北美全部或幾乎全部車型轉換為混合動力汽車。

該汽車製造商的混合動力策略旨在鞏固其在該市場中的主導地位，由於電動車需求放緩（部分原因是電動車價格高且充電麻煩），該市場獲得了新的活力。

豐田的混合動力車無需充電，可根據駕駛條件在汽油和電力之間無縫切換，或同時使用兩種動力。其插電式混合動力汽車可以充電，通常可以像電動車一樣在電池動力下行駛約40 英里（64 公里），之後才需要汽油引擎。

除去北美出售的兩款電動車和一款燃料電池車，目前豐田和雷克薩斯還有31 款車型。其中八款已經是混合動力車型，八款只有汽油版。

豐田高層和業內專家表示，混合動力策略也將使豐田在遵守日益嚴格的美國碳排放限制方面擁有獨特優勢。

隨著美國根據三月宣布的法規降低污染限制，豐田混合動力車的蓬勃發展可以幫助該汽車製造商節省數十億美元的監管罰款和成本，同時為豐田贏得更多時間來開發電動車或其他零排放汽車。

新的排放標準，開啟新分頁從2027 車型年起生效，一直持續到2032 年。

克里斯特表示，豐田尚未設定生產全混合動力系列的最後期限，而某些車型，如皮卡和經濟型轎車，可能會因為消費者對入門級車型的價格敏感而需要更長時間。

據兩位熟悉豐田產品規劃的消息人士透露，除了混合動力汽車外，豐田還計劃在2030 年將其全球約30% 的汽車轉換為電動車，重點關注少數現有暢銷車型的全電動版本。

豐田先前已宣布計劃屆時投資350 億美元用於新電池和電動車平台。

今年5 月，該汽車製造商展示了一款小型原型內燃機，並表示未來該引擎可以使用生物燃料或低碳合成汽油，並可與混合動力傳動系統搭配使用。

但據兩位熟悉豐田產品規劃的消息人士之一稱，縮小引擎尺寸的主要目的是讓豐田能夠以不同的方式開發混合動力汽車。豐田計劃從汽油車開始，然後添加電池，而不是從新的電動車平台開始，然後添加微型發動機，以打造更高效的混合動力汽車。

根據其中一位消息人士透露，基於新平台和新引擎的首款混合動力車很可能是卡羅拉插電式混合動力車，該車預計將於2026 年在中國上市，2027 年在美國上市。

豐田混合動力車的蓬勃發展得益於數十年來在降低成本、提高汽油電動系統效率和性能方面的投資。

對於大多數豐田車型來說，選擇純混合動力車型對於汽車製造商及其客戶來說已經是輕而易舉的事情，因為現在傳統混合動力技術通常會使汽車的零售價增加不到2，000 美元。

此外，儘管早期的混合動力車速度較慢，但如今的車型通常比純汽油車型更強勁。

這些進步消除了消費者最大的兩個擔憂，這兩個擔憂多年來使混合動力汽車基本上成為汽車領域的小眾市場，截至2019 年，混合動力汽車在美國總銷量中所佔比例還不到3%。

汽車服務專家考克斯汽車(Cox Automotive) 表示，現在這一比例已達到11.3%，而且還在快速成長。

由於在混合動力汽車領域佔據主導地位，豐田實現了更為顯著的成長，這使得這家汽車製造商達到了一個臨界點，迫使高管們開始考慮推出全混合動力汽車陣容。 2018 年，混合動力車僅佔豐田汽車銷量的9%，但截至6 月份，這一比例已達37%。

混合動力汽車銷售激增是今年該公司獲利和股價創歷史新高的關鍵因素。

克里斯特表示，豐田預計混合動力車的銷售將繼續加速成長。 “明年我們的混合動力汽車銷量肯定會超過總銷量的50%。”

豐田表示，截至6 月30 日，該公司在美國的混合動力車銷量較去年同期成長66%，達到438，845 輛，而電動車銷量僅15，107 輛。

總部位於亞特蘭大的考克斯汽車公司估計，未來幾年電動車的需求成長可能仍將保持溫和。

考克斯高級分析師史蒂芬妮·瓦爾迪茲·斯特雷蒂表示：電動車的成長將會持續下去，但不會達到過去幾年那樣的大幅成長速度。

“與此同時，常規的油電混合動力車和插電式汽車將繼續蠶食電動車的銷量，因為它們是更簡單、更熟悉的替代品，而且不存在續航里程焦慮。”

豐田計劃推出更多插電式混合動力汽車，旨在利用美國的排放法規，這些法規賦予豐田汽車公司在減少污染方面的巨大優勢。現在，這項計畫成為可能，因為豐田正在北卡羅來納州開設一家電池廠，到2030 年，該廠將擁有14 條生產線，每年可生產30 千兆瓦時(GWh) 的電池。

到目前為止，插電式混合動力車的銷售量遠低於傳統混合動力車，因為它們的成本高出許多。豐田目前的插電式混合動力汽車比同類汽油汽車貴5，000 或6，000 美元。

豐田汽車公司的一位管理人員廣瀨克彥(Katsuhiko Hirose) 表示，大眾市場的混合動力汽車銷售將為豐田汽車公司提供寶貴的時間來開發電動車和其他下一代技術。廣瀨克彥自2001 年起一直領導豐田汽車公司的全球動力總成規劃，直到2019 年退休。

廣瀨現為日本九州大學的客座教授和能源顧問，他估計，美國法規基本上會要求豐田在2030 年左右實現幾乎全混合動力，並且增加插電式混合動力汽車的份額，以避免監管罰款或其他費用。

Hirose 表示：混合動力車將為他們贏得更多時間，並讓豐田能夠靈活地決定推出電動車的速度和數量。他們不會因為生產電動車而感到束手無策。