最近，京滬高鐵因為濃濃的班味兒再次引發熱議，也彰顯了這條堪稱中國第一高鐵線的強悍之處。京滬高速鐵路於2008年4月18日全線正式動工建設，2011年6月30日建成通車，全長1318公里，是世界上一次建成里程最長、技術標準最高的高速鐵路。

它縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接京津冀和長三角兩大經濟區，覆蓋10個萬億級經濟強市、6個千萬人口大市，沿線人口超過全國人口總數的四分之一。

沿線區域經濟成長快，人口密度大，都市化程度高，人才、技術、資金、資訊等快速流動，自然帶動了龐大的商務出行需求。

開通以來，京滬高鐵成為我國開行列車最多、客流密度最大、上座率最高的高鐵路線。

2023年全年，京滬高鐵本線列車運送旅客就達5,325.2萬人次，平均每天有14.7萬人次。

其中2023年10月3日，京滬高鐵全線單日旅客運送量達90.3萬人次，創史上最高。

2017年9月起，復興號動車組列車在京滬高鐵上線運營，時速350公里，成為全球高鐵運營速度的新標竿。

2021年6月，復興號智能動車組登場，從上海到北京最快只需4小時18分即可達到。

更可怕的是發車間隔，最短居然做了3分鐘，比地鐵都要密集，錯過了也馬上就有下一列。

京滬高鐵很長一段時間都是中國唯一獲利的高鐵線路，也促使早在2020年1月，京滬高速鐵路股份有限公司就在上海證券交易所主板掛牌上市，成為登陸A股的「中國高鐵第一股」。

現今的京滬高鐵運力嚴重飽和，京滬高鐵輔助通道（京滬高鐵二通道）也在建設中，它倆共同組成中國高鐵網的「京滬通道」。

相較於京滬高鐵的一次性建成通車，京滬高鐵二通道由多條已經建成或規劃建設的線路組成，它優先追求的也不再是速度，而是讓更多地市融入全國高鐵網。