上月，特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)公開支持川普。然而，作為2024年總統候選人，川普誓言要大力支持“石油鑽探”，結束電動車強制規定，並削減幫助特斯拉成為美國主導性電動車製造商的補貼。

馬斯克口頭上也支持取消電動車補貼，但私下仍在遊說美國政府推出對電動車有利的政策。根據路透社報道，由於政府貸款、稅收減免和其他電動車政策對特斯拉的快速發展起到了非常重要的作用，雖然馬斯克近年來逐漸接受了川普及其所屬共和黨的言論，但特斯拉仍在繼續遊說美國和各州政府，爭取民主黨所倡導的福利。

例如，今年2月，特斯拉在提交給美國環保署(EPA)的一份文件中，敦促拜登政府允許加州實施比美國其他地區更嚴格的汽車排放規定，而川普反對這項想法。幾個月前，特斯拉在提交給該機構的另一份文件中遊說政府通過法規，禁止在2035年前生產大多數新型汽油車，這就是所謂的“電動車強制規定”，遭到了特朗普和其他美國右派人士的批評。

表裡不一

這種表裡不一的行為並不是馬斯克第一次在商業和政治上發出複雜的訊號，他本人也越來越對政府補貼不屑一顧。

「伊隆傾向於說他反對補貼，而特斯拉卻像飢餓的哥吉拉一樣大力吸收這些補貼。」共和黨策略師麥克墨菲(Mike Murphy)表示。墨菲負責管理「電動車政治計畫」(EV Politics Project)，這是一個總部位於洛杉磯的倡導組織，旨在尋求兩黨對電動車的支持。

馬斯克與川普

熟悉馬斯克在特斯拉管理風格的人士表示，他對待補貼的態度是務實的，如果有可以拿到的公共資金，他就願意接受。與此同時，馬斯克願意忽視共和黨對他所協助開創的電動車行業的公開反對，這表明他更加關注那些可能與其業務的眼前利益並不完全一致的更長期目標。

「特斯拉不是他的終極目標。」理海大學管理學教授安德魯沃德(Andrew Ward)表示。他指出，馬斯克在人工智慧、太空探索和神經科學等領域都有投資，只要能滿足他雄心勃勃的長期利益，馬斯克可能會「犧牲特斯拉的一些短期利益」。

馬斯克與川普越走越近，兩人之間日益加深的聯繫可能會在周一晚上展現。屆時，馬斯克將在其社群媒體平台X上採訪川普。

政策受益者

不管馬斯克的最終目標是什麼，公開記錄清楚地表明，特斯拉自20多年前成立以來，一直受益於政府的援助，主要是因為它在推動美國轉向更清潔汽車方面發揮了作用。特斯拉在加州弗里蒙特的第一家大型製造工廠，是在美國能源部的4.65億美元貸款協助下建造的。這筆貸款在三年後還清。

證券文件顯示，特斯拉自2018年以來透過出售所謂的「監管積分」獲得了近90億美元的收益。在美國，聯邦政府和州政府向超出日益嚴格的排放規定的製造商發放碳積分。這些積分可以賣給其他無法遵守排放規定的汽車製造商。

「沒有加州的監管機構，就沒有特斯拉。」加州州長加文·紐森(Gavin Newsom)在2022年的一次會議上說，他提到了該州的積分對特斯拉財務狀況的重要性。

路透社查閱了國會遊說記錄，以及特斯拉向聯邦和州監管機構發表的公開評論，發現該公司一直在努力塑造有利於此類好處的公共政策。

今年早些時候，特斯拉在2月份提交給美國財政部的文件中表示，政府通過加速棄用化石燃料提供的持續支持，將“減少溫室氣體排放，保護國家的公共健康和福祉” 。

截至發稿，馬斯克、特斯拉以及川普發言人都沒有回應置評。白宮發言人拒絕置評。