有汽車部落客發文稱，電動車的超級快充就是車企在賭。賭消費者不可能每次充電都用超快充，賭現在4C、5C充電樁（超快充）不多，大量用戶需要使用1C~2C充電或0.1C家充。

部落客以中汽研和天津大學的一個充電研究為例證，結果顯示，1C充電+1C放電1500圈後電池內阻衰減並不多；2C充電+1C放電衰減略多，但還能用。

4C充電+1C放電經過1100圈循環後已經退出測試，因為電池報廢了；6C充電+1C放電充電在700圈循環後報廢。

此外，部落客也介紹，超快充電池包髮熱量大，500kW的充電功率，會有10%的能量以電芯發熱散發出來，為了避免高溫，充電時需用空調系統降溫。

但目前車輛即便使用最頂級的45CC的空調壓縮機，最大冷氣量約15kWh，仍無法滿足電池包的散熱需求，長此以往，電池就會在大電流和高溫壓力下快速衰減。

部落客最後還稱道，有哪家超快充車企，願意公佈下電池包4~5C超快充加1C放電工況下，電池包1000圈循環的實際衰減數據嗎？