高合，曾是國內最貴電動車的製造者。 2020年9月24日，高合旗下首款新車高合HiPhi X創始版正式上市，起價為68萬元，最高售價80萬元，是當時國內售價最高的電動車。然而，五年後的高合不僅未能延續「國產最貴」的名頭，甚至公司已經朝不保夕。

近日，高合母公司華人運通（江蘇）技術有限公司以其資產不能清償全部到期債務，但具備重整價值和重整可能性為由，向鹽城經濟技術開發區人民法院申請對該公司進行重整，同時申請預重整，法院決定受理該公司預重整申請。

在此之前，高合汽車一度陷入破產傳聞之中，直至今日，一切終於塵埃落定。

決定書顯示，截至2024年4月30日，該公司已知到期未清償債務已超過該公司資產總額，資產不足以清償全部債務，已具備破產條件。

事實上，早在今年2月份，高合汽車就已下令停止所有全資及控股子（分）公司的日常運作，全體員工進入停工停產狀態。從國產最貴電車到破產重整，高合只花了4年時間，這四年，發生了什麼事？

事實上，先從高階市場建立品牌，然後逐步下探中低端市場，一直是汽車產業的標準打法之一。例如特斯拉最初也是先推出了售價超過70萬人民幣的Model S和售價超過50萬元的Model X，然後才憑藉售價20多萬元的Model 3和Model Y快速走量，最後成為全球電動車銷量第一的車企。

高合幾乎一比一模仿了特斯拉的路線。

2020年9月，高合汽車首款量產車高合HiPhi X正式上市，售價58萬-80萬元之間。第二款車型高合HiPhi Z在2022年8月推出，定位為中大型純電動轎跑，售價61萬元-63萬元，較首款車型稍有下降。

2021年、2022年，高合累計銷量分別為4237輛和4349輛，銷量不算高，但考慮到其高額售價，這個成績算得上是國產品牌的一次突破。此外，這些車型就如同特斯拉的前兩款車型一樣，原本就沒有依靠其走量的意圖。

真正壓倒高合的，是第三款車型高合HiPhi Y。

2023年7月高合HiPhi Y發布，其售價大幅下探至33.9萬元-45.9萬元，雖然價格依然不算低，但這並不是一個小眾市場，包括特斯拉、比亞迪、華為、理想等主售車型均處於此價位。但這款車型上市後最初幾個月銷量僅在1000輛左右。

究其原因，高合汽車雖然在設計上具有一定的吸引力，但在新能源汽車最為重要的三電技術和智能駕駛方面，並沒有展現出足夠的競爭力，難以滿足市場對技術和性能的需求。

例如，去年下半年高階智慧駕駛爆火，無論是小鵬、理想等新勢力，或是比亞迪、吉利等傳統車企，都快速跟進大舉投入，各家的智駕路線圖也紛紛亮相。而高合卻始終慢半拍，在智駕領域的動作並不多。

另一邊，華為、理想、蔚來等新品牌的快速崛起，更反襯出高合在技術投入上的保守。

雖然高合汽車自成立之初就將自身定位為國產高端電動車品牌，但從此後的回饋來看，市場並不認為其技術、配置等產品力配得上超過30萬元的售價。因此，高合汽車之所以會走向破產預重整，部分原因可歸結於定價策略的失敗，但更多的是產品力的失敗。

過低的銷售量難以回收高額的生產、營運、研發等成本，導致其資金運作出現困難。此外，高合也被多次揭露管理混亂、高階主管腐敗等內部問題。

今年初，高合汽車曾召開內部大會，宣布即日起將停工停產6個月。有高合內部人士稱，2月18日之前的員工薪資將照常發放；3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發放基本工資；3月15日之後員工僅發放上海基本工資。

而停工事件也被認為是高合死亡的倒數計時，現在看來，停工這段時間並未幫助高合爭取到足夠多起死回生的時間和資源。

破產預重整，這並不意味著高合汽車徹底走向絕路，而是其最後一搏。業內人士表示，預重整被視為一種非法定程序，是對法院重整機制的創新嘗試。該程序著重於利用市場力量，在較少的司法幹預下重組困難企業，旨在降低重組成本，促進企業復甦。換句話說，高合汽車是在做最後的嘗試，希望引入外部投資以使公司重新恢復運作。

目前，網傳有三家企業或投資機構有意與高合汽車就收購事宜展開洽談，但進展並不完全順利。

首先是今年2月傳出長安汽車洽購高合汽車51%股權，並稱已經談妥，長安出資會帶動青島與沙烏地阿拉伯資金到位，由此盤活高合汽車。對此，長安汽車方面雖承認有意收購，但也表示離談妥還遠。

而後又傳出一汽收購高合汽車的消息，表示雙方已到簽署初步協議的階段，談成的可能性很大，但直到現在也沒傳出任何新進展。

此外，華人運通與iAuto Group Inc.於美國時間5月16日正式簽署全面戰略合作協議。按照協議，iAuto Group Inc.計劃投入超過十億美元的首輪專款，以全面支持華人運通高合車的重組。但尚不清楚這筆資金是否已經到位。

綜合來看，高合車的前景依然不明朗，能否擺脫困境尚未可知。

在高合之後，比亞迪推出了百萬級豪車仰望U8，並成為國產最快銷量破5000輛的百萬豪車品牌；華為推出了問界M9，連續三個月成為國內售價50萬元以上銷量第一；極氪也推出了售價近80萬元的極氪001 FR。

越來越多的中國品牌正在探索以往從未涉足過的市場，而它們中既有成績優秀者，也有還需努力的後進者。高合曾是國內售價最貴的電動車品牌，如今走向沒落，更多的是自身原因，而非其他。高合成為了中國新能源車轟轟烈烈向前的一個失敗註腳，或許可嘆，但不可惜。