在美國，電動車的充電體驗乏善可陳，一項新的大型研究列出了基礎設施的最大痛點，包括未能報告故障停滯、電站狀態資訊不準確、設備老化，以及一些習慣性不可靠的網路提供商（遺憾的是，研究中沒有提及這些提供者的名字）。

這項研究由ChargerHelp 公司進行，該公司提供電動車充電器營運和維護解決方案。該公司的研究結果也得到了加州大學戴維斯分校電動車研究中心主任吉爾-塔爾（Gil Tal）教授的審查和確認。 ChargerHelp 使用了其監控的20,000 個充電器的四年數據，比較了連網充電站自我報告的正常運行時間和電動車駕駛員在現場發現的實際正常運行時間。

研究得出結論，電動車充電器可能以多種方式損壞。其中包括用於保護電纜不被汽車輪胎纏繞的牽引系統破損、螢幕破損以及支付系統失靈。此外，機櫃也會受到一般損壞，當然還有斷裂的電纜和連接器。

根據ChargerHelp 的計算，在所有記錄的充電器中，實際正常運行時間僅為73.7%，而電動車網路供應商自行報告的正常運行時間為84.6%。

研究發現，在分析的所有充電站中，有26% 的充電站與充電站網路軟體中顯示的充電站狀態不符。這意味著，一些充電網路誇大了其線上充電站的數量，從而影響了電動車車主對充電基礎設施的信心。尤其是當人們急需充電時，卻在一個應用程式顯示線上但實際上並不在線的充電站遇到了麻煩。

該研究列出了電動車駕駛無法成功連接充電器的各種情況，包括”幽靈”充電站，即充電站出現在應用程式中，但要么不存在，要么壞了。研究也描述了”殭屍充電站”，即充電站存在並能正常工作，但沒有出現在App中，因此駕駛員不會去充電站。而”混亂佔用”則是指應用程式告訴司機某些停車位是可用的，但實際上卻不是。 “死胡同”則是最坑的，直到插上電後才發現它不能用。 ChargerHelp 聲稱，可靠的軟體互通性和網路資料共享可以幫助解決這些問題。

不同地區的充電器停機時間也有驚人的差異。例如，在2023 年初，新澤西州的充電樁故障率為4.4%，是全國最低的。然而，該州每1000 輛註冊電動車中只有27 個公共充電樁在工作，這可能無法滿足需求。相較之下，華盛頓特區的停機率接近11%，但每1,000 輛註冊電動車就有137 個充電樁。