MAN卡車與客車公司展示了由慕尼黑工業大學開發的兆瓦級充電原型，其功率超過1000 千瓦。這輛40 噸重的電動卡車在30 分鐘內就充滿了電，足以行駛近250 英里。

巴伐利亞州經濟事務、地區發展和能源部長Hubert Aiwanger（左）和MAN Truck & Bus 研發執行董事會成員Frederik Zohm 博士將MAN eTruck 插入兆瓦級充電系統，進行首次公開展示

據報道，德國約有70-80% 的貨物透過公路運輸，其中大部分由柴油卡車運輸。因此，改用電池電動卡車運輸肯定會減少該行業每年排放的約1.48 億噸二氧化碳，但營運商顯然不希望電動卡車長時間閒置充電。

科學事實發出了明確的訊息：慕尼黑工業大學（TUM）的馬庫斯-連坎普（Markus Lienkamp）教授說：”電池驅動卡車的效率約為75%。慕尼黑工業大學（TUM）的Markus Lienkamp 教授說：”這使它們遠遠領先於燃料電池驅動的卡車（效率為26%）和電動燃料驅動的卡車（效率為14%）。然而，在主要運輸路線上仍然缺乏有效使用電動卡車所需的基礎設施。兆瓦級充電技術代表著一個巨大的進步”。

今年3 月，MAN將其一輛電動卡車插入ABB 電動汽車公司開發的兆瓦級充電系統的第一個原型。該系統的充電能力可提升至3.75 兆瓦、3000 安培，但在曼恩位於慕尼黑的研發中心進行了700 千瓦、1000 安培的演示，以驗證該技術。

作為NEFTON 研究計畫的一部分，由德國慕尼黑工業大學及其合作夥伴開發的原型車在半小時內就能以1488 安培的功率將功率提升到1025.5 千瓦，使曼恩電動卡車的電池續航里程增加了約400 公里（248.5 英里）。 TUM 的新聞稿指出，這種充電速度可以提供足夠的電量，”在規定的休息時間內運行4.5 小時”。

兆瓦級充電系統原型由NEFTON 專案合作夥伴開發，其中包括由Markus Lienkamp 教授（左）領導的慕尼黑工業大學團隊。

MAN的Frederik Zohm 博士證實說：”透過NEFTON，我們成功地開發出了在極短的時間內為電動卡車充電的技術，其輸出功率超過1,000 千瓦。我們的研究重點是實用性、成本和併網功率。充電基礎設施在市場上的擴展。

該研究計畫確定，為了支持電動卡車長途貨運的發展，需要在歐洲主要公路沿線每50 公里（31 英里）安裝兆瓦級充電站。曼恩指出，根據業內人士估計，歐洲將需要約5 萬個高性能兆瓦級充電站，以協助實現《巴黎氣候協定》規定的2030 年目標。

這是一筆巨額的基礎設施投資，同時還需要大量的電網電力來支持電動卡車的發展–曼恩預計到2030 年，其一半的新卡車都將是電動的。

德國政府將啟動兆瓦級充電系統的推廣工作，國務部長休伯特-艾旺格（Hubert Aiwanger）表示，”在我們目前的資助計劃中，兆瓦級充電系統已被納入考慮範圍。在第在一輪資助中，我們為公路貨運提供了86 個充電點，下一輪資助將於秋末啟動。

有關將充電技術提升至3000 千瓦大關以及雙向充電以支援電網穩定的研究仍在繼續。同時，在北海的一個離岸風電場安裝了首個由再生能源供電的8 兆瓦充電器。