據外電報道，特斯拉2024 年第二季表現不佳，如果不是美國政府，情況可能會更糟。當然，在此期間利潤下降了45%，但特斯拉受益於一項非常重要的改善損益表的武器：監管信貸。

根據《華爾街日報》報道，特斯拉第二季利潤的很大一部分（實際上超過一半）都來自向競爭對手出售這些積分，這些積分利用這些積分來滿足排放規定。當然，這筆錢（純利潤）嚴格來說不是補貼，但特斯拉仍然從旨在幫助電動車發展的政府計畫中受益匪淺。

考慮到特斯拉執行長馬斯克長期以來一直贊成取消鼓勵電動車發展的政府補貼，並一直大力推動前總統川普重返白宮，這則新聞就顯得非常諷刺。

以下是《華爾街日報》有關特斯拉尷尬信貸狀況的更多報導：

特斯拉能夠生產出廣受歡迎的電動車（數量如此之多，以至於它獲得了監管信貸來銷售給世界各地的競爭對手），與此同時，馬斯克正在談論他如何看待自己的公司不僅僅是一家汽車製造商，而是一家開發自動駕駛汽車和人形機器人的人工智慧公司。

川普的總統競選活動將攻擊拜登政府支持電動車的努力作為川普宣傳的關鍵部分。民主黨政府支持2022 年的一項法律，該法律將購買電動車的消費者稅收抵免與產業為加強美國電動車供應鏈所做的努力掛鉤。

此舉旨在減少美國對中國供應的依賴。拜登總統也將中國電動車的關稅提高至100%，而川普也建議提高關稅。

在特斯拉第二季電話會議上，馬斯克顯然被直接問及，取消聯邦電動車補貼是否會損害特斯拉的獲利能力。根據《華爾街日報》 報道，他說情況很可能如此：

「我猜這肯定會有一定影響，但我認為這對我們的競爭對手來說將是毀滅性的打擊，對特斯拉來說也會造成輕微的傷害。」馬斯克說。 “但從長遠來看，這可能實際上對特斯拉有幫助，這是我的猜測。”

然後他談到了近幾個月來他一直在強調的關於特斯拉未來的觀點：特斯拉的價值絕大部分在於自主性。相對於自主性，其他的東西都處於噪音之中。

儘管馬斯克對其自動駕駛技術的過度炒作毫無根據，但政府的幫助確實讓汽車製造商受益匪淺。

週二報告的截至6 月的監管信貸總額略低於10 億美元，而去年同期為2.82 億美元，2023 年全年為17.9 億美元。

即使對於一個季度收入不穩定的來源來說，最近三個月的銷售成長也異常可觀。縱觀特斯拉的發展歷史，該公司一直受益於這些銷售的良好時機，幫助公司讓糟糕的季度看起來更好，或讓特斯拉成為獲利管道的贏家。

該公司此前曾表示很難預測這些銷售額，而馬斯克將其描述為特斯拉方程式中的一小部分。

馬斯克在2019 年表示：目前的情況是，其他製造商在購買特斯拉的任何積分之前，都在等著看他們的電動車銷量如何。所以這取決於情況如何。如果他們賣出更多的電動車，那麼就沒有必要與特斯拉達成交易了。

光是在加州，監管信貸的理念就已在該州紮根，隨後被世界各地效仿。據加州州長加文紐森辦公室稱，截至去年初，特斯拉作為電動車銷售商已獲得價值超過24.8 億美元的信貸。

紐森是馬斯克的敵人，他表示這些稅收抵免對特斯拉的成功至關重要。

根據《華爾街日報》報道，他之前曾表示，沒有加州的監管機構和監管，就沒有特斯拉。