美國司法部與全球飛機製造商波音公司敲定新的認罪協議細節。當地時間7月24日，根據外媒報道，一份法庭文件顯示，美國司法部表示，就2018年和2019年兩起波音737 MAX型客機空難事故與波音公司敲定了新的認罪協議細節。

其中，737 MAX空難事故家屬可在一週之內向法官提出異議，法官將決定是否接受協議，並確定波音公司是否需要向受害者親屬進行賠償。此外，波音董事會必須在宣判後四個月內與受害者家屬及其法律代表舉行會議。

根據外媒報道，波音公司24日證實，已向司法部提交了詳細的認罪協議。波音公司表示：“我們將繼續與監管機構保持透明合作，並採取重大措施進一步加強我們的安全、品質和合規計劃。”

此前，空難事故家屬抨擊協議為私下交易，表示並不認同。空難事故家屬的律師計劃督促法官駁回新協議。根據本月稍早披露的一份法庭文件，這些家屬表示，他們打算辯稱，認罪協議「不公平地向波音公司做出了其他刑事被告永遠不會得到的讓步，並且沒有讓波音公司對346人的死亡負責」。

今年7月初，波音就與美國司法部首次對外披露了認罪協議，波音承認在737 MAX機型尋求適航認證過程中犯有「密謀欺詐美國政府」罪，不過該協議還需要得到負責此案的法官批准。

作為認罪協議的一部分，波音將支付至少2.436億美元的罰款，並承諾未來3年內為其合規、品質和安全計畫投入至少4.55億美元。這份協議同時要求指派一名獨立監督員，任期三年。監督員的職責將包括評估董事會和高階管理層對公司合規計畫的承諾和有效執行情況，每年向公眾報告波音的整改進展。

根據外媒報道，波音公司承認透過其員工「以不誠實的手段」達成協議，欺騙了負責評估737 MAX的美國聯邦航空管理局（FAA）小組。認罪協議稱，由於波音公司的欺騙行為，FAA關於該機型飛行控制軟體以及飛行員需要多少培訓訓練等相關資訊並不完整和準確。

「波音公司沒有確保飛機上的工作按照正確的順序進行。」司法部也在法庭文件中指出，波音公司未能確保員工在飛機製造過程中記錄零件的拆除情況，也未能確保蓋章的工程師和檢查員確實完成了工作。波音公司的高階主管優先考慮的是飛機在波音工廠的運行，而不是減少亂序工作以確保生產質量，亂序工作增加了製造過程中出現缺陷的風險。在2021年至2023年期間，波音公司進行了安全評估，確定了可能導致向客戶交付「不適航」飛機的亂序工作。

在早些時候，美國司法部於今年5月認定波音違反了雙方於2021年達成的、有效期三年的暫緩起訴協議內容。美國司法部認為，這家飛機製造商允許在其工廠進行有潛在風險的工作，並且沒有確保關鍵的飛機記錄保存準確或完整。原因主要由於1月5日美國阿拉斯加航空一架僅交付數月的波音737 MAX 9客機，在飛行途中遭遇客艙門脫落事件後。波音公司在工廠品質控制方面和新型737 MAX飛機擴產方面面臨越來越大的壓力。

據悉，737系列機型是波音最暢銷的窄體機型，波音737MAX系列飛機則是波音最新的單通道飛機家族，具體型號包括737-7、737-8、737-9、737-10等，使用CFM公司LEAP-1B型引擎。

作為暢銷機型，737MAX機型近幾年來事故頻繁。 2018年10月到2019年3月，波音737 MAX 8飛機在5個月內發生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩次墜機事故，共造成346人死亡。該機型隨後在全球範圍內停飛了近兩年，並於2020年11月通過了美國的複飛許可。

根據央視新聞報道，上述兩起空難調查發現，事故原因關聯該機型新軟體系統的安全設計漏洞，而波音向聯邦航空局故意隱瞞其風險以使該機型獲得適飛認證，也未就該軟體系統加強飛行員培訓，導致空難發生。

在波音兩起空難後，中國民航局2019年3月宣布停飛737 MAX，期間波音也沒有向中國客戶交付737 MAX飛機，波音2022年9月還宣布計劃轉售部分原計劃交付給中國的737 MAX。值得注意的是，去年底737 MAX系列機型在國內於去年全部恢復了運營，也在等待進一步恢復交付工作。不過根據外媒今年7月23日報道，波音公司已重啟737 MAX機型的對華交付。波音公司也於7月25日向澎湃新聞記者證實了這項消息。

暢銷機型737今年第一季以來接踵而至的安全危機，對波音公司的業績造成了一定的打擊，波音公司第一季商業飛機業務營收大降三成。

根據4月24日波音發表的2024年第一季業績顯示，今年第一季波音實現營收165.69億美元，年減8%。為波音7個季度以來營收首次實現年減，上一次營收年減為2022年第二季。今2024年第一季波音歸母淨虧損為3.43億美元，上年同期虧損4.14億美元，虧損年減17.15%。

此外，或受安全性事故的影響，近兩年來，波音在暢銷機型的比拼上逐漸落後於來自法國的競爭對手空客，此前空中巴士在2000年上市之初規模一直小於波音。

今年7月20日，在全球最知名的英國範堡羅航展開幕前夕，波音發布了2024年民用航空市場展望（CMO），該展望預測了新興市場和全球單通道市場需求將繼續成為民航業的主要成長驅動力。隨著航空旅行完全恢復並甚至超過疫情前的需求，波音預測未來20年飛機交付量將成長3%，到2043年全球航空公司將需要近44,000架新的民用飛機。其中，歐亞地區預計將成為飛機交付量最大的市場（佔總量的22%），緊隨其後的是北美（20%）和中國（20%）。