美國當地時間週二，特斯拉公佈了該公司2024年第二季財報。財報顯示，特斯拉第二季營收為255億美元，與去年同期的249.27億美元相比成長2%；歸屬於普通股股東的淨利為14.78億美元，與去年同期的27.03億美元相比下降45%；歸屬於普通股股東的每股稀釋收益為0.42美元，與去年同期的0.78美元相比下降46%。

財報發布後，特斯拉舉行了電話會議，執行長馬斯克（Elon Musk）、財務長瓦伊巴夫·塔內賈（Vaibhav Taneja）、特斯拉車輛工程副總裁拉爾斯·莫拉維（Lars Moravy）以及其他高層解讀了財報，並回答了分析師提問。

以下為會議實錄全文：

馬斯克開場致辭

我們注意到電動車的普及率大幅上升，但隨後出現了一段時間的停滯，這是因為其他公司難以推出具有吸引力的電動車型。儘管市場上湧現了許多競爭的電動車，但它們的表現大多不佳，只能透過大幅折扣來爭奪市場，這給特斯拉帶來了一些短期的困難。然而，我們並不認為這是一個長期問題，更多是短期的挑戰。

我們依然堅信電動車是顧客的最佳選擇，而世界正朝著全面電氣化的交通方式發展，這不僅限於汽車，還包括飛機和船舶。儘管面臨諸多挑戰，特斯拉團隊在執行上表現出色，我們創造了創紀錄的季度收入。第二季度，我們的能源儲存部署達到了歷史新高，推動了能源業務創造了創紀錄的利潤。

我們正投資於多個未來項目，包括人工智慧訓練和推理，以及大量支援未來產品的基礎設施。我們不會在此詳細討論產品路線圖，因為這將在產品發布活動中公佈。但我們正朝著在明年上半年推出更實惠車型的目標邁進。到目前為止，特斯拉最大的差異化優勢在於自動駕駛技術。

除此之外，我們還擁有規模經濟效應，是全球最高效的電動車生產商。雖然其他公司在專注於人工智慧和機器人技術的不同部分，但我們則是全方位追求。這使得我們能更好地控製成本、擴大規模、快速推向市場，並生產出更優質的產品。這些優點不僅適用於自動駕駛車輛，也適用於像Optimus這樣的人形自主機器人。

在全自動駕駛和自動駕駛計程車方面，我們在第二季度取得了顯著進展，並開始推出FSD 12.5版本。我們認為，客戶將體驗到監督式全自動駕駛性能的質的飛躍。 12.5版本的參數是12.4版本的五倍，並將最終合併高速公路和城市堆疊。目前，高速公路堆疊相對較舊，因此人們經常遇到的問題都發生在高速公路上。但有了12.5版本，我們終於將這兩個堆疊合併了。我發現，大多數人其實並不了解這個系統有多好。我鼓勵每個人更了解這個系統，只需親自嘗試一下，讓汽車載著你四處轉轉。

我們即將做的一件事是，當人們購買新車或送車進行保養時，我們會向他們展示如何使用FSD系統，並讓他們在街區周圍轉一圈。一旦人們親身體驗過這個系統，他們往往會繼續使用它。因此，這個系統非常吸引人，我認為，即使是無人監督的全自動駕駛也將成為巨大的需求驅動力。隨著我們逐步提升兩次人為幹預之間的行駛里程，特斯拉的自動駕駛系統將實現從高度監督的全自動駕駛向近乎無人監督的全自動駕駛的平滑過渡，這將充分挖掘並利用電動汽車車隊的無限潛力。

我們決定推遲自動駕駛計程車或類似產品的發佈時間，現在定於10月10日。這是因為我計劃進行一些重要的改進，我相信這些改進將顯著提升車輛和自動駕駛計程車的性能，這也是我們將要展示的主要產品。同時，我們也將展示其他一些新內容。因此，推遲幾個月將給予我們時間來完善自動駕駛計程車，並為產品增加其他功能。

此外，我們即將完成德州超級工廠南區的擴建工作，這將容納迄今為止最大的CLP訓練集群。這是一個增量式的擴建項目，包括5萬顆英偉達H100晶片和2萬顆特斯拉AI電腦（D1）晶片。

Optimus已經在我們的工廠中開始執行任務，我們計劃在明年年初開始有限生產Optimus的生產版本1型，主要供特斯拉內部使用。預計到明年年底，我們將生產數千台Optimus機器人，並在特斯拉的工廠中執行實際任務。然後在2026年，我們將大幅提升Optimus的生產能力。屆時，我們將向外部客戶提供Optimus機器人，這將是專為能源業務設計的Optimus生產版本2​​型。

能源業務的成長速度超過了其他任何業務，目前我們面臨的是需求限制，而不是生產限制。因此，我們正在擴大美國工廠的生產規模，並在中國建造新的超級工廠，這將使我們的產量大致翻一番，甚至可能翻兩番。

總之，我們對各方面的進展感到非常興奮。我們正在改變能源系統、人們的移動方式以及人們對經濟的看法。這是一項巨大的任務，但我認為未來是非常光明的。我真的要強調自主性的重要性，無論是在汽車領域還是在Optimus方面。雖然這些數字聽起來很瘋狂，但我認為特斯拉在相關技術的推動下，將能夠像一個巨大的自動駕駛車隊一樣運作。這將使特斯拉的估值達到相當驚人的水平，例如5兆美元。而長期來看，我相信Optimus的估值將遠遠超過這個數字。

我要感謝特斯拉團隊出色的執行力，並期待未來幾年更加令人興奮的時刻。

塔內賈解讀財報

正如馬斯克所說，特斯拉團隊的表現非常出色，各方面都取得了顯著成績，並創造了一些令人矚目的紀錄。除了這些紀錄之外，我們還看到汽車交付量逐季增加。我要特別感謝整個特斯拉團隊在汽車業務方面付出的努力，他們為本季的出色表現做出了重要貢獻。

對客戶而言，汽車的可負擔性仍然是首要關注的問題。作為回應，我們在第二季提供了吸引人的融資選擇，以抵消高利率的影響。這些計劃對本季的單車收入產生了影響，並將持續到第三季。正如我們已經推出的類似計劃，我們現在正在世界大部分地區提供極具競爭力的融資選擇。現在是購買特斯拉的最佳時機。如果您還在觀望，那就抓緊時機來購買新車吧！

在出售碳積分和淨汽車收入方面，我們都創下了季度紀錄，同時我們的汽車毛利率也保持穩定。需要重點強調的是，碳積分的需求取決於其他汽車製造商的生產和銷售計劃，以及法規的變化。我們為成為生產美國製造汽車最多的公司而感到自豪，並且我們在繼續我們的旅程中，致力於進一步實現供應鏈的本地化。這不僅在美國，而且在歐洲和中國也是如此，為各自的工廠提供服務。

我們始終致力於提供最具吸引力的產品，並以合理的價格出售。我們已經加大了努力，推出更多續航里程超過480公里的車款。我們相信，這與我們超級充電網路的擴展相結合，是消除續航焦慮的正確策略。自從北美部分車型價格調整以來，我們看到預訂率顯著增加，預計這將成為推動汽車銷售的積極因素。

隨著功能集的進一步改善，每輛車的成本將逐季下降。雖然我們注意到材料成本的下降趨勢，但請注意，成本方面存在滯後性，這些削減將在車輛交付併計入損益表時顯現。此外，隨著我們進入下半年，需要注意的是，我們仍在擴大Cyber​​truck和Model 3的生產規模，同時受到原材料和成品關稅的影響。儘管我們的團隊正在努力抵消這些挑戰，但遺憾的是，這可能會在短期內對成本產生影響。

關於能源業務的潛力，我們對逐步奠定的基礎感到興奮，因為它正在產生預期的成果。儲能部署量翻了一番多，這不僅得益於Megapack，也得益於Powerwall，為能源業務帶來了創紀錄的收入和利潤。如同先前所討論的，儘管儲能積壓訂單依然強勁，但部署量會隨時間波動，有些季度增加較多，有些季度則下降。儲能千兆瓦時的收入確認取決於多種因素，包括物流時間、我們從單一工廠向全球各地市場發貨的情況、客戶準備情況以及EPC項目的施工活動。

接下來讓我們談談公司的其他方面。服務業務和其他部門的毛利逐季改善，這主要得益於服務利用率的提高和碰撞修復業務的成長。我們最近進行的重組反映在損益表中，特別是在重組和其他項目費用。為明確起見，本季的重組費用約為6.22億美元，我們已在財務報表中單獨列出這些費用。逐季來看，我們的營業費用有所減少，儘管在人工智慧相關活動和高額法律及其他支出方面的開支有所增加。

在資本支出方面，儘管第二季的資本支出有所下降，但我們仍預期全年的資本支出將超過100億美元。這是因為我們增加了投資，將一個擁有5萬個GPU的叢集投入使用。這個新集群將大大增強我們擴展全自動駕駛和其他人工智慧計畫的能力。

在第二季度，我們恢復了13億美元的正向自由現金流，儘管在該季度進行了重組支付。截至季末，我們的現金和投資總額超過300億美元。我們正邁向公司發展的下一個階段，這需要時間來建立各個組件，但這將是每個參與者寶貴的經驗。再次感謝特斯拉團隊的所有成員的辛勤工作和奉獻！

投資者提問

1. 特斯拉跑車Roadster有何進展？

馬斯克：關於Roadster，我們已經完成了大部分工程工作，但我們仍計劃對其進行一些升級。預計明年將開始生產Roadster。這款車將是一款特別的產品，就像名人堂成員一樣，我認為它非常棒。

2. 你們預計Robotaxi何時能進行第一次試乘？

馬斯克：實際上，這是關於我預計何時能進行第一次監督式全自動駕駛試乘的問題。顯然，我過去在這方面的預測過於樂觀了。但基於當前的趨勢，我們的干預里程應該足夠高，遠遠超出人類駕駛員的水平。至今年底，我們極有可能實現自動駕駛車輛在無人類監督下的安全行駛。如果到明年我們仍未達成這個目標，那將大大出乎我的意料。基於目前幹預里程曲線，我認為明年實現全面無人監督駕駛是極為可期的。

3. Cyber​​truck是一款令人驚嘆的標誌性產品，你們是否有計劃擴展Cyber​​系列，推出Cyber​​ SUV或Cyber​​ Van？

馬斯克：我認為我們應該將產品發布限制在專門的產品發表會上，而不是在財報電話會議上詳細討論。

4. 請談談4680電池的生產現況與增產進展。

馬斯克： 4680電池在第二季度的產量實現了顯著增長，相比第一季度，交付量激增了51%，同時成本也得到了大幅降低。目前，我們每週已有超過1,400輛搭載4,680電池的Cyber​​truck下線，公司正持續增產以進一步降低成本，力爭在年底前實現成本持平的目標。同時，我們已成功利用量產設備生產首輛採用乾陰極製程的驗證版Cyber​​truck，這標誌著技術上的重大突破，我對此深感自豪。按計劃，乾陰極生產將於第四季正式推出，這將大大降低產品價格，使其遠低於現有替代品，這也是我們推4680項目的初衷。

5. Dojo計畫取得了哪些進展？

馬斯克：關於Dojo，我首先想說的是，英偉達在執行力與硬體技術方面展現出的實力令人印象深刻。然而，不容忽視的是，隨著英偉達硬件，尤其是GPU的市場需求急劇攀升，其供應狀況變得日益緊張，我們經常面臨難以及時獲取所需GPU的困境。這一現狀讓我對確保我們獲得足夠的GPU資源感到憂慮。

有鑑於此，我們需要加倍努力，專注於推進Dojo項目，以自主建構並強化我們的訓練能力，減少對外部GPU市場的依賴。我們堅信，Dojo具備與英偉達等業界巨頭競爭的實力。我們別無選擇，因為英偉達硬體需求極高，顯然，他們可以將GPU的價格推高到市場所能負擔的任何水平，這個價格可能非常高。因此，我們必須確保Dojo充分發揮作用，而我們也一定會做到的。

6. Optimus可以使用哪些配件？

馬斯克：關於Optimus機器人，其設計初衷是作為一款高度智慧化的類人機器人。因此，Optimus將使用與人類相似的配件，以確保其在各種應用場景中的靈活性和相容性。所以，它會使用人類會使用的任何配件。

7. 你是否認為因為沒有進行廣告，你就剝奪了人們享受特斯拉的樂趣？

馬斯克：我們確實進行了一些廣告，所以我想說，我們的基本信念是，我們需要以合理的價格向消費者提供最好的產品。僅舉一個事實，在美國，第二季超過三分之二的銷量是交付給從未擁有過特斯拉的人，這是令人鼓舞的。我們在廣告和其他宣傳活動上投入了資金，我們在調整策略，不再完全拒絕廣告。但這是一個動態的過程，我們知道我們還沒有盡力。因此，我們計劃在今年下半年繼續調整。

8. 墨西哥超級工廠取得了哪些進展？最初將主要生產哪些車型？

馬斯克：關於墨西哥工廠，我想說我們需要觀察大選後的情況。川普曾表示，將對在墨西哥生產的汽車徵收高額關稅，所以如果這種情況確實發生，那麼在墨西哥大規模投資可能就沒有意義了。我們需要關注政治情勢的進展。不過，我們正在大幅增加現有工廠的產能，我可以告訴你，Cyber​​truck的自動駕駛計程車將在我們位於德州的超級工廠生產。至於Optimus，我們預計在明年年底之前，其生產版本，也就是高產量版本的Optimus也將在德州生產。

9. 特斯拉是否仍在與原始設備製造商（OEM）就FSD技術授權進行談判？

馬斯克：有幾家主要的OEM對特斯拉或特斯拉的全自動駕駛技術表示了興趣，我預計隨著時間的推移，會有更多的OEM表達出興趣。但我們不能透露這些潛在協議的具體細節。

10. 關於對xAI的投資以及將Grok融入特斯拉軟體的最新進展如何？

馬斯克：我想說，特斯拉從xAI那裡學到了很多，這對推進全自動駕駛和建立新的特斯拉資料中心都非常有幫助。關於對xAI的投資，我認為我們需要得到股東的批准，才能進行這類投資。如果股東支持，我當然會全力支持。我認為我們可能需要進行投票。此外，我認為我們有機會將Grok整合到特斯拉的軟體中。

分析師提問環節

Q：馬斯克，我和你一樣對人工智慧充滿熱情，也意識到特斯拉有機會利用這項技術取得一些偉大的成就。但我對特斯拉在將技術商業化方面有些擔憂，特別是關於最近有報道稱，你將原本計劃用於特斯拉的AI計算系統轉向了xAI（或者可能是X，我記不太清楚）。同時，幾個季度前我詢問過你關於在這一領域招募工程師的情況，你提到許多工程師非常希望參與這些項目，但有些人最終選擇加入了xAI或X，而非特斯拉。因此，我的問題是，在資本投資、AI研發以及AI工程師分配方面，你是如何決策的？又是如何讓特斯拉的股東相信，你的決策確實在為他們帶來利益？

馬斯克：我想你提到的是很久以前的報道，關於GPU的供應問題。大概是六、七個月前的事了。當時特斯拉表示，我們沒有足夠的空間來安置H100伺服器，因此如果我們訂購了H100但沒有地方使用它們，那就會浪費特斯拉的資金。所以，並不是特斯拉轉移晶片給xAI或X，而是因為特斯拉的資料中心已經滿載，無法容納這些設備。我們一直在日以繼夜地工作，以完成德州工廠南區的擴建工程，這裡將容納5萬顆H100晶片，目前我們正開始將這些晶片安裝到位。但要讓這些設備正常運行，我們需要完善實體設施，而不僅僅是訂購晶片並啟動它們。這是一個必要的步驟。我要明確的是，這些決策是為了符合特斯拉的利益，而非違背其利益。特斯拉需要使用這些GPU，而南區正好能夠容納它們，實際上本週我們才剛開始將GPU搬入並上線。

關於xAI，有些工程師更傾向於從事通用人工智慧（AGI）的工作。在招募這些人加入特斯拉時，我發現他們更願意在從事AGI研究的新創公司工作，而不是加入特斯拉解決特定問題。因此，他們的選擇通常是加入與我無關的新創公司，而不會選擇在特斯拉工作。

另外，需要明確的是，人工智慧是一個廣泛的領域，特斯拉的焦點主要集中在全自動駕駛和Optimus機器人上，而其他公司可能在探索不同的領域和專案。我們要意識到人工智慧的多樣性，並非所有公司都專注於同一類技術。

我再次強調，特斯拉曾嘗試招募這些工程師加入我們，包括提供從事AGI研究的機會，但他們選擇了其他路徑，這才促使xAI應運而生。

Q：我想進一步了解你們即將推出的新車型計劃。雖然這可能不是適合產品發布的場合，但我了解到你們的重點之一是降低成本，同時你們也提到了即將推出的Roadster。除此之外，我們是否可以合理推測，未來一兩年內，你們會推出一些類似現有車型但帶有創新變化、改進或新穎形式因素的有限變體？這些變體是否將成為你們戰略佈局的一部分？

馬斯克：我不想深談產品發布的細節，而且我們必須小心奧斯本效應（Osborne Effect，即新產品發布對老款產品銷售產生負面影響）。我們會繼續推出偉大的新產品，但在宣布之前，我們不會提前透露太多資訊。

Q：考慮到能源業務的快速成長，長期來看，你如何看待各業務板塊的收入貢獻？你是否認為汽車業務的收入會低於總收入的50%？此外，你上次在財報會議上提到了新硬體上的分散式計算，能否提供更多這方面的進展，並討論一下時間表以及你計劃如何激勵客戶允許你使用他們汽車上的計算能力？

馬斯克：正如我之前多次提到的，我認為Optimus的長期價值將超過特斯拉所有其他業務的總和。這是因為考慮到人形機器人的實用性，它幾乎可以完成任何你下達的任務。我相信地球上的每個人都會想要一個，而全球有80億人口，因此有80億個潛在需求。此外，工業領域的需求也很大，可能與消費市場相當，甚至更多。因此，我預測通用人形機器人的長期需求將超過200億台。

特斯拉擁有世界上最先進的人形機器人，並且在製造方面非常擅長，擁有世界領先的製造經驗和技術，這是其他公司所沒有的。因此，我相信我們具備製造大規模、高實用性、通用人形機器人的所有要素。這也是為什麼我粗略估算，未來市場價值與AR投資分析相符的原因。自動駕駛交通市場規模可能達數兆美元，而一般人形機器人市場規模則可能是這個數字的數倍。到那時，我甚至不確定金錢還有何意義。在這種良性人工智慧發展情境下，我們正朝著物質充裕的時代邁進，屆時商品和服務將不再短缺，每個人都能擁有他們想要的大部分東西。我們即將迎來一個極為令人興奮的未來。

關於分散式計算，這顯然是一個合理的做法。我們的下一代特斯拉AI晶片，即D5或我們稱為AI5的晶片，在推理能力上可與英偉達的B200相媲美。我們計劃在明年年底前開始生產，並在接下來的26個月內擴大生產規模。

即使你擁有自動駕駛汽車，它們每週運行50或60小時，但一周總共有168小時，因此你至少有100多個小時的時間可以用來進行神經網路計算。我認為我們需要一個比GPU更好的術語，因為GPU指的是圖形處理單元，而這裡我們討論的是每週超過100小時的AI運算能力，這些能力來自車隊中的車輛，可能還來自人形機器人的部分。

進行分佈式推理是有意義的。如果在某個時候，我們擁有1億輛搭載AI5及以上版本晶片（如AI6、AI7等）的車輛，以及數十億個人形機器人，那麼這將形成驚人的推理運算能力，這些能力不僅限於自動駕駛或車輛本身，也可以應用於通用計算。因此，我認為這是一個顯而易見的事實，即這種能力比閒置不用要有用得多。

Q：我想就FSD許可的問題提問。你之前提到過這個問題，我想知道你是否能詳細解釋一下其運作機制。我猜想，這應該不是一種簡單的即插即用方案，因為OEM（原始設備製造商）可能需要數年時間來開發基於FSD的自有車輛平台。我想他們可能需要採用特斯拉的電氣架構、運算感測器堆疊等。如果你與其他OEM有某種形式的合作協議，那麼這將是如何運作的呢？所以我預計在幾年之後，你們才能從那項協議中認可授權收入，這麼想對嗎？

馬斯克：是的，進展不算太快。實際上，我們並沒有完整的感測器套件，只是攝影機。但他們需要整合我們的AI計算機，並配備能夠360度視角的攝影機。此外，他們還需要一個網關，用於與互聯網連接並與特斯拉系統通訊。因此，他們需要的是一個具有蜂窩和Wi-Fi連接功能的網關、特斯拉AI計算機以及至少七個或足夠數量的攝影機以獲取360度視野。但考慮到汽車產業的發展速度，這可能需要數年時間才能在市場上看到大量這樣的車輛。

Q：接下來的問題是，如果你與另一家汽車製造商簽訂了FSD授權協議，你認為何時會揭露這項消息？是在簽訂協議時立即披露，還是在多年後車輛準備推出時才披露？

馬斯克：我認為這取決於我們之間簽署的協議類型。很多細節我們還沒確定，所以我們會在到達那個階段時再做決定。當然，這種協議顯然只會在某些OEM願意每年生產數百萬輛汽車或達到某個數量水平時才有意義。如果每年只有1萬輛或10萬輛汽車，我們完全可以自己做。

問：我想先從上海的問題開始。你們利用上海作為出口中心，主要是因為其低成本，這很合理。也許你可以告訴我們，考慮到歐洲關稅的實施，你們的策略是否有所改變，以及從中國進口電池到美國的情況可能會如何改變？

馬斯克：我在開場發言中已經涵蓋了一部分，但我想就關稅方面再給你們一些資訊。歐洲當局在第一輪中抽樣了其他一些OEM，以確定從中國進口到歐洲的汽車關稅。雖然我們在第一輪的審查中沒有被選中，但他們在第二輪中選中了我們，他們訪問了我們的工廠，我們與他們合作並提供了所有資訊。因此，我們正在調整從中國向歐洲的出口策略。另外一件事要注意的是，我們在第二季開始就在柏林生產Model Y，並且已經在英國交付。我們正在根據需要進行調整，但我們仍然會從上海向歐洲出口Model 3，並且我們仍在評估如何最好地管理這一切。就歐洲的審查而言，正如我所說，我們與他們合作得很好，我們有信心獲得比他們目前設定的更好的稅率，但這確實在不斷發展，我們正在盡可能快地做出調整。此外，由於這個原因，你們已經看到柏林正在增加從英國等地的進口，所以情況會不斷變化，我們將繼續適應情況。

Q：作為後續問題，我想問關於Robotaxi的策略，特別是股東簡報中提到的，發布的一個關鍵因素是監管批准。那麼，你能透露下我們應該特別關注哪些監管規定嗎？是FMVSS（聯邦機動車安全標準）嗎？這與你們調整FSD策略有多大關係？ FSD是一種無邊界的方法，而Robotaxi的方法是否更著重於地理圍欄，也就是說更容易受各州政策的影響？

馬斯克：我想說的是，我們的方案是一種通用解決方案，與其他人的本地化解決方案不同，他們的解決方案需要高密度地圖，相當脆弱，因此他們迅速擴展的能力是有限的。而我們的解決方案是通用的，可以在任何地方工作，甚至可以在另一個星球上工作。所以，從我們的經驗來看，一旦我們證明某項技術夠安全，或比人類駕駛更安全，我們就會發現監管機構會支持部署這項技術。如果你擁有數十億公里的數據，證明未來無監督FSD比人類駕駛更安全，那麼很難有監管機構會反對。所以，我認為監管批准不會成為限制因素。我還想說，自動駕駛技術在北美以外的部署遠遠落後於北美。因此，隨著12.5版本的發布，也許在12.6版本，但很快就會，我們將申請特斯拉監督FSD在歐洲、中國和其他國家的常規監管批准。我認為我們很可能在今年年底前獲得批准。這將有助於推動這些地區的需求。

關於監管批准，美國的車輛受FMVSS管轄，這個標準在美國所有50個州都是相同的。因此，創建一個通用解決方案將使我們有機會在所有50個州進行合理部署。當然，還有州級甚至市級的地方性法規可能適用於運輸公司或部署出租車，但就車輛上路而言，這都是聯邦層面的，與你們剛才提到的車輛本身的數據和技術非常一致。此外，N2N網路基本上不對位置做任何假設，你可以添加來自不同國家的數據，並且它們在那裡表現同樣出色。幾乎沒有任何特定於美國的代碼，所有都是我們提供的數據。因此，我們可以像人類一樣去其他國家，並在那裡進行一定程度的合理評估後駕駛，這就是我們設計FSD軟體的方式。

Q：也許我可以就監管問題再擴展一下，雖然我可能是在比較兩個不同的事物。但你們知道，通用汽車取消了他們的無踏板無方向盤車輛，據該公司今天早上表示，他們的決定是出於對監管環境不確定性的擔憂。從我們所了解到的，你們已經向公眾展示的自動駕駛計程車也是無踏板和無方向盤的。如果你們部署了這樣的車輛，即沒​​有踏板或方向盤，那是否有不同的監管問題？這與在傳統特斯拉車輛上部署的普通FSD有何不同？

馬斯克：顯然，他們取消的真正原因是無法使其正常運作，而不是因為監管機構的審查。他們將其歸咎於監管機構，這是誤導性的。 Waymo在這些市場上做得很好，所以這只是因為他們的技術還不夠成熟。

Q：我想你們提到FSD的購買率在降價後顯著增加，你們能否幫助我們具體量化這代表什麼？

馬斯克：我想我們已經分享了這一點，我們確實看到了顯著增加，但我不想給出具體數字，因為我們的起點很低，但我們現在看到了令人鼓舞的結果。關鍵正如馬斯克所說，你需要親自體驗它，因為語言無法描述它，直到我們真正使用它。這就是為什麼我們試圖確保每次交付車輛時，都向人們展示它的工作原理，因為當你看到它工作時，就會意識到它有多棒。我可以給你們舉個例子，我每天都有超過30公里的通勤到工廠。我在最新的版本中沒有任何干預，汽車真的只是直接載我前行，尤其是在最新版本中，我們還追蹤你的眼球運動，只要你不戴墨鏡，方向盤的提醒就幾乎不存在。我們正在解決戴墨鏡的問題，它很快就會到來，所以很快你將能夠戴著墨鏡讓汽車自動駕駛。我確實和很多聰明人聊過，他們住在紐約或波士頓市中心，從不自己開車，然後問我關於FSD的事情。我說，你可以直接買車試試。如果你不做這件事，你就不知道發生了什麼事。

Q：我想問個關於自動駕駛計程車的問題。我完全理解，透過通用解決方案，我們將獲得監管批准，最終將在里程、計算等方面取得進展。但我的問題是關於部署的，因為我在想，一旦你有一輛車可以到處開，可以取代我，可以取代出租車，但要提供打車服務，你需要一定的規模，這意味著路上要有很多車，所以你需要基礎設施來維護這些汽車。我的問題是，你們是否已經在為此做準備？你們是否已經有一個關於部署計畫的想法？這是否是特斯拉的獨家計劃，還是你們正在尋找當地的合作夥伴、全球合作夥伴來共同完成？

馬斯克：不，這應該只是特斯拉網絡，你只需要打開特斯拉應用程序，召喚一輛車，然後重新發送請求讓車來接你並載你去目的地即可。我們將會有一個大約由700萬輛能夠自動駕駛的汽車組成的車隊，而且這個數字在未來幾年內將會超過1000萬輛，然後是2000萬輛。這是一個巨大的規模。而且，與人類駕駛者不同，這些汽車能夠全天候不間斷地運作。因此，透過軟體更新，我們基本上可以實現即時的規模擴展。

現在，這是針對客戶自有車輛而言，你可以把它想像成輪子上的Airbnb，你可以選擇讓你的車被車隊使用，或者取消並收回它。你可以選擇讓你的車一直被車隊使用，偶爾被使用，或只在某些特定時間使用，然後特斯拉就會與車主分享收入。但你可以把特斯拉的巨大車隊想像成一個巨大的、輪子上的Airbnb。

此外，我們也將為特斯拉製造一些車輛，這些車輛將歸特斯拉所有，並加入我們的計程車網絡，這有點像優步的模式。但這一切都將屬於特斯拉網路。我們在每輛特斯拉的購買協議中都設定了一個重要的條款，那就是特斯拉車輛只能用於特斯拉車隊，不能由第三方在特定時間使用。

Q：那麼，你認為車隊規模可以逐步擴展嗎？例如，從一個只有幾輛車的城市開始，然後逐步增加車輛數量。或者，你認為需要達到一定的臨界質量，才能提供與優步等傳統服務商相提並論的競爭力？

馬斯克：我認為，特斯拉車隊的投入使用不會一次全部實現。顯然，有些車主可能不願意讓他們的車輛賺錢，但我相信大多數人會願意。這是一個逐步擴展的過程，

Q：我有兩個關於儲能的問題。首先是關於固定儲能供應類型的定價策略，其次是你們如何考慮地理區域的飽和度問題？這些大型系統已經開始在批發電力市場上發揮相當重要的作用。

塔內賈：是的，我們正在與市場上的許多參與者合作，我們的專案管道非常長。從合約簽署到實際交付，整個過程非常漫長。在定價方面，我們有著明顯的優勢。但就像汽車領域一樣，我們也面臨來自中國OEM的激烈競爭。因此，我們與客戶保持緊密聯繫，確保我們在競爭激烈的銷售電力和能源合約市場中保持競爭力。我們剛剛度過一個非常強勁的合約簽訂季度，並且我們繼續累積2025年和2026年的訂單。因此，我們對我們在市場上的定位感到非常滿意。

我們意識到競爭非常激烈，但我們有著強大的價值主張，包括提供完全整合產品，包含我們自己的電子零件和現場級控制。重要的是要強調，我們的Megapack還包括整個軟體堆棧，這是我們獨有的技術。我們也將其與其他產品整合，因此相對於競爭對手，我們具備更大的優勢。

馬斯克：我們發現，客戶有時會嘗試組合解決方案，但隨後發現這些解決方案並不完全符合其需求，然後他們會回到我們這裡。

塔內賈：目前，我們尚未看到全球真正的飽和，只是在不同市場上有一些局部的飽和現象。而且，隨著電網需求成長超出預期，我們看到市場不斷擴展，這為我們在全球各地的不同市場開闢了新機會。即使在AI電腦方面，這些GPU的電力消耗確實很大，而我們為資料中心備份等應用程式獲得的新訂單數量也在大幅增加。

Q：接下來是4680流程技術，關於你們的設備供應商有一些消息。你能談談圍繞這些關鍵工藝技術步驟，你們在潛在的增量供應商資格認證方面進行了多久嗎?

特斯拉車輛工程副總裁拉爾斯·莫拉維（Lars Moravy）：當然可以。關於我們與某家供應商的訴訟，我堅信這不會構成我們推進4680電池技術應用的障礙。我們在該領域擁有強大的智慧財產權體系，且核心技術設備多為自主研發設計，部分甚至實現了內部生產。我們可以利用我們的知識產權堆棧，並讓其他人來製造這些設備。如果我們需要的話，那其實不是什麼大問題。

再者，關於電網儲能需求的認知，我認為當前社會普遍存在顯著低估。電網儲能的需求規模之龐大，遠遠超出一般人的想像。以美國電網為例，若要達到穩定運行，其總能量輸出能力需至少提升至目前水準的兩到三倍。這背後的原因在於，電力生產與消費之間存在著顯著的峰谷差異。為了確保在極端天氣條件下，如最寒冷或最炎熱的日子裡，電網能在負載最重的時段保持供電不間斷，系統必須具備遠超日常需求的儲能與供電能力。然而，在大多數時間裡，電網產生的多餘電力卻因缺乏有效儲存手段而白白浪費。

正是基於此，電池儲能係統的引入變得特別關鍵。它們能夠平衡電網的供需關係，使發電廠能夠在更穩定的狀態下運作。這種穩態運作模式意味著，全球各地的電網在全年內的累積能量產出潛力將至少翻倍，甚至在某些情境下可能達到三倍於當前水準。

Q：我想問的是，如果川普獲勝，那麼IRA（美國通膨削減法案）被取消的可能性就更高了。我記得馬斯克曾在網路上說過，特斯拉並不依賴電動車補貼生存。但是，如果IRA被取消，特斯拉不會失去很多支援嗎？我知道Model 3和Model Y受益於IRA為客戶提供的支持，而你們的電池也獲得了生產稅收抵免。如果IRA結束，這會在短期內對你們的獲利能力產生負面影響嗎？為什麼可能不會產生負面影響呢？另外，你能談談目前特斯拉從IRA獲得的支持嗎？

馬斯克：我認為IRA的取消可能會對我們產生一些影響，但對我們的競爭對手來說，可能會是毀滅性的打擊。對我們而言，短期內可能會有些影響，但從長遠來看，實際上可能是有幫助的。特斯拉的核心價值在於自動駕駛技術。相比之下，其他所有因素都只是輔助。因此，我建議那些不相信特斯拉能實現車輛自動駕駛的人，不應該持有特斯拉的股票，他們應該賣出。如果你相信特斯拉能實現自動駕駛，那你應該買特斯拉的股票，其他一切問題都是次要的。

塔內賈：我想澄清幾件事。無論IRA存在與否，我們都希望特斯拉能夠在沒有任何形式補貼的情況下健康成長。這一直是我們建模和內部決策的基礎。雖然IRA提供了製造稅收抵免，但我們始終推動自己思考，如果沒有這些好處，我們應該如何在市場上競爭。正如馬斯克所說，相較於競爭對手，我們在這方面確實擁有顯著優勢。我們已經證明了這一點，你可以從過去幾年的數據中看到。因此，我們不能忽視業務的基本面。一旦我們考慮到自動駕駛技術的影響，那麼短期內的考慮就變得不那麼重要了。