最近，BMW4S 店要加價取車的新聞，大夥兒應該都有刷到吧。事情說起來也簡單，上半年，車圈價格戰不是打得熱火朝天嗎，豪華品牌們也被拉下場了。像BMWi3 這款純電車，原來也不是啥熱門，關注的人不多。其實它促銷基本上沒停過，中間還有小改款，但都不太見效。

沒辦法，為了多賣點出去， i3 就在幾個月前來了波大的。

這款最低配官方指導價也要35.39 萬的車型，在許多店裡的裸車價降到了20 萬以下，甚至有人聲稱17 萬就提了車。 BMW4S 店真就是在搞腰斬式甩賣。

正所謂沒有不好的車，只有不好的價錢。

17 萬的寶馬，這不是越看越香麼，所以有不少人就衝著i3 這波大降價去店裡訂了車。

結果還沒倆月，寶馬想法變了，官方說法是 “ 重點關注業務質量，支持經銷商穩紮穩打 ” 。我翻譯翻譯，就是說價格戰我不玩了，車子得漲回去。

就有一些當時十幾萬買i3 ，還沒提到車子的人，現在被4S 店卡住了。

根據藍鯨財經的報道，有人是5 月底和店裡簽的購車合同，並且交了定金，本來要提車了，結果被店裡要求加價3 萬才能提走。還有人是6 月訂的，現在被要求加價2 萬，同時需要改成三年金融方案。

4S 店給的理由，要嘛是減產沒貨了，要嘛是 「 總部審核沒通過 」 等等。反正原來的價格，現在做不到了，想取車就加錢。

簽了合約還能漲價，要我說，這就是經銷商想藉著寶馬退出價格戰這個由頭，多撈點錢。

大夥兒知道， 4S 店大多都是經銷商模式，他們從汽車廠商手中買車，然後賣給咱們消費者。咱們也是和經銷商簽合同，和廠商沒有直接聯絡。

這種模式下，經銷商有一定的自主權，包括車子具體給多少優惠，再送你幾次保養啥的。

加價取車，可以說完全是某些BMW經銷商搞出來的小動作。

經銷商賣車賺錢分成幾個方面，一方面是賺價差，然後搭配一些金融服務，賣點貼膜、腳墊啥的，這都好理解；另一方面，也是更大的利潤來源——車企返點。

一般來說，車企會給經銷商設定一個梯度的銷售目標，經銷商每完成一定的銷售量，就會相應拿到對應返點。

例如一輛車一個季度的銷售目標是300 台，每完成100 台，車企就會給到車價10% 的回程。如果經銷商只賣了100 台，那它一台車只能拿10% 返點；如果賣夠了300 台，它這些車都能拿滿30% 的返點。

而這個政策是會動態調整的，有經銷商告訴我，他們廠家的返點政策都是有固定日期要求的，可能這個季度是這款車能有30% 的返點，到了下個季度廠家發現這款車的銷售量和產量差不多平衡了，沒準就會把返點降到10% 。

對於一台30 來萬的車， 20% 的返點差距，意味著經銷商每台會少賺6 萬元。有些經銷商會在月底衝業績衝得特別猛，也是為了能夠準時完成目標，拿到返點。

之所以會有17 萬的寶馬，不是說經銷商進價真就低於17 萬了，可能它是25 萬的進價，但是透過廠家返點以及保險、金融服務等利潤全部加一起，才能賣到17 萬的價格。

但不同經銷商的消化能力不一樣，有的庫庫一頓賣，在政策的高點就能出手，拿到高額返點。

脖子哥就聯繫了一位頭部經銷商的工作人員，他們之前手裡有一批很便宜的i3 ，這批車很早就出完了，該賺的錢也賺到了，而在那批車之後， i3 的價格就調回去了。

但有些小一點的經銷商就不一定了，他們手上的車，沒辦法說賣就賣。

如果到了7 月，車企政策突然一變，返點下降的話，經銷商就會發現，如果再以17 萬元的價格賣車，那我賺不了幾個錢，甚至可能虧錢。

那咋整？開始 “ 作妖 ” 唄。寧願違約也不以原來的價格交車。

如果你一直不接受加價， 4S 店最多就是依照法律要求退一賠一。 BBA 的訂金通常都是1 萬元，也就是它要退你2 萬，就等於虧了1 萬塊。

可因為返點政策的變化，有可能i3 這個車它上個月賣17 萬，還能有1 萬元的利潤，到了這個月再賣17 萬，它虧的可能都不止1 萬。

正好寶馬那頭說要漲價了，我這邊還沒賣出去的i3 ，現在就可以 「 名正言順 」 地高價撈一筆，那還說啥。

這筆賬，反正人賣車的是算得賊明白了。這裡頭吃虧的，還是當時訂車的消費者。

所以BMW官方也出來回應了：積極與相關經銷商溝通，保障消費者獲得滿意的服務體驗。

這事兒最後結果如何，咱還是看看BMW能不能搞定它這些經銷商。

其實這次加價提車雖然是經銷商在搞事，但背後也確實是因為BMW想在價格戰裡收點了。

忙前忙前連著一頓大降價，結果發現也沒賺多少錢，銷量還是在下滑。

今年上半年，BMW（含MINI ）上半年在中國市場銷量為37.59 萬輛，年減4.2% ，而它在全球銷量則是成長2% 。

好歹人也是德系豪華品牌，藍天白雲這logo 多少帶點含金量。降得太狠，怕是品牌影響力往下蹭掉，以後更沒有太多溢價能力了。

這方面，我相信沃爾沃、捷豹這些品牌，是很有發言權的。

而在BMW之後，賓士、奧迪也有慢慢退出價格戰的意思。有趣的是，一位奧迪經銷商告訴我們，他們漲價之後，店裡的訂單不降反升。

「 之前店裡週末兩天大概能成交10 個訂單，最近到了17 個左右，都快翻倍了。 ”

果然，持幣觀望的人是買漲不買跌。

只不過， BBA 的主銷車款本來也不是電車。對BMW而言，要不是i3 夠便宜大夥兒也不會來。

要知道i3 剛上市的時候，一個月銷量少到只有幾百台，它真是一直通過降價換量，才做到了現在月銷6 千台的水平，而這已經是BBA 電車裡的銷量巔峰。

誰也不想打價格戰，但問題是你不降價，和友商產品一比，就會顯得非常沒有競爭力。

這回寶馬把價格漲回去後， i3 要賣到20 來萬。這個價位的純電轎車，有Model 3 、小米SU7 、極氪 007 、漢、智己L6 等等一堆車型，眼睛都要挑花好嗎。

所以，以後該選誰，相信大家會用錢包投票的。