目前，波音已經積壓了大量飛機訂單，預計需要數年的時間才能完成出貨。交付飛機的延遲對中東兩大航司—阿聯酋航空和杜拜航空的拓展計畫造成了相當大的影響。

阿聯酋航空CEO蒂姆·克拉克預測，波音公司的777X飛機在2026年前不會投入商業運營，而波音777X是這家航空公司計劃中未來長途航班機隊的主力。

持續多年的交付延期後，已經迫使阿聯酋航空進行了一些昂貴的設計變更。克拉克表示，他不得不廢棄飛機的原始內部設計，“因為機艙的技術和整體外觀已經過時了”，這導致了15億美元的額外成本。

阿聯酋航空的機隊主要由兩種飛機組成：波音777和空中巴士A380。由於波音777X交貨延遲、空中巴士A380又停止生產，阿聯酋航空被迫進行大量改裝從而延長現有飛機的使用壽命。

當然，阿聯酋航空也訂購了空中巴士A350，儘管克拉克批評該飛機的引擎，因為他認為這些引擎在阿聯酋航空運營的惡劣氣候條件下需要過多的維護。發動機生產商羅爾斯·羅伊斯控股公司已承諾在引擎上投資以提高其可靠性。

「我們很高興看到能讓我們更接近目標的有效方案，」克拉克說。他補充道，他將在周二與羅爾斯·羅伊斯會面。 “我們需要看到行動。”

阿聯酋航空不是唯一受到影響的公司。迪拜航空原本在後疫情時代強勁的旅行需求下已製定業務增長計劃，但波音公司飛機交付時間的不確定性，給該公司的計劃造成了巨大壓力。

杜拜航空的策略性成長計畫嚴重依賴新飛機的及時加入，該航空公司已訂購超過125架波音737 MAX飛機，計劃在未來十年內陸續交付。但過去三年波音每年交付的飛機數量都有所減少。自2024年以來，飛機交付時間出現多次修訂，意味著波音公司將不會在年內交付原定的14架波音737 MAX飛機。今年上半年交付的飛機來自前幾年的積壓訂單，大幅延遲。

為了緩解飛機交付延遲並滿足航運需求的激增，杜拜航空不得不簽訂新的ACMI租賃飛機協議。該航空公司還續租了一部分飛機，這導致了進一步的成本增加。

此外，杜拜航空對其下一代波音737-800飛機進行了廣泛的改裝計劃，以確保為乘客提供更一致的機上體驗，並在今年餘下時間沒有新飛機加入機隊的情況下對航線和艙位做出安排。

迪拜航空CEO Ghaith Al Ghaith表示：“我們敦促波音公司採取立即行動，並實施措施以穩定其生產和交付流程，以避免進一步的延誤，同時保持最高標準。我們期待這一問題迅速得到解決。”