受科技股拖累，美股三大股指集體大跌，納指和標普500指數均出現2022年以來最大跌幅。截至收盤，道瓊指數跌1.25%，納指跌3.64%，標普500指數跌2.31%。美股科技「七巨頭」集體大跌，其中英偉達跌6.71%，特斯拉跌12.54%，單日市值合計蒸發超7,500億美元（約 5.45兆元）。

隨著股市暴跌，芝加哥選擇權交易所波動性指數（VIX）（華爾街的恐慌指數）升至18.46，為4月底以來的最高水準。 Trade Alert數據顯示，週二VIX選擇權的換手速度幾乎是平時的兩倍。

此外，福特汽車EPS（每股盈餘）遜於預期，仍預期Ford Pro的EBIT全年將虧損至少50億美元，股價盤後跌超10%；IBM營收超預期，表示生成式AI帶來超20億美元訂單，股價盤後漲超4%，該公司週三在聲明中表示，自2023年年中以來，人工智慧諮詢和軟體的訂單已超過20億美元。這是IBM在4月的上一份財報中揭露的兩倍。 IBM執行長Arvind Krishna在受訪時說，約四分之三的人工智慧訂單來自諮詢，其餘則來自軟體。

美股三大股指大跌

美東時間週三，美股低開低走，三大指數集體下跌。納指跌3.64%，創2022年10月以來最大單日跌幅，創6月中旬以來收盤新低；標普500指數跌2.32%，創2022年12月以來最大單日跌幅；道指跌1.25%。

「七巨頭」集體大跌，蘋果跌2.84%，微軟跌3.60%，亞馬遜跌2.96%，英偉達跌6.71%，特斯拉跌12.54%，Meta跌5.62%，Google跌5.05%；單日市值合計蒸發超7500億美元。

銀行股普遍下跌，摩根大通跌0.77%，高盛跌1.15%，花旗跌1.55%，摩根士丹利跌1.47%，美國銀行跌0.53%，富國銀行下跌0.35%。

航空股全線走低，波音下跌3.46%，美國航空跌2.96%，達美航空跌1.54%，西南航空下跌2.06%，美聯航跌4.56%。

晶片股集體大跌，博通下跌7.59%，阿斯麥跌6.44%，高通跌6.35%，超威半導體跌6.08%，台積電跌5.94%，英特爾跌3.79%，微芯科技跌3.5%。

熱門中概股普跌，那斯達克中國金龍指數跌1.93%。理想汽車、小鵬汽車、蔚來跌超4%，騰訊音樂、富途控股、愛奇藝跌超3%，嗶哩嗶哩、滿幫跌超2%，百度、京東、唯品會跌超1%，拼多多、微博、阿里巴巴小幅下跌。網易漲超1%。

歐洲主要股指同樣全線下跌，德國DAX指數跌0.92%至18387.46點，法國CAC40指數跌1.12%至7513.73點，英國富時100指數跌0.17%至8153.69點。

國際油價反彈，WTI 9月原油期貨收漲0.63美元，漲幅約0.82%，報77.59美元/桶；布蘭特9月原油期貨收漲0.70美元，漲幅約0.86%，報81.71美元/桶。

特斯拉暴跌12.54%

截至美股收盤，特斯拉下跌12.54%。

7月24日凌晨，特斯拉揭露了第二季財報。特斯拉在2024年第二季實現總營收255億美元，年增2%，超出了分析師的預期。

然而，該公司的淨利潤（按照美國通用會計準則GAAP計算）下降了45%，至14.78億美元；每股收益也較去年同期下滑了46%，為0.42美元；總毛利率為18%，年減0.2個百分點，但季減了0.6個百分點。

特斯拉將營收成長歸因於能源生產和儲存業務的成長、Cyber​​truck的交付量增加，以及ModelS、3、X、Y車輛的平均售價降低。其中，儲能係統Megapack和Powerwall在第二季的部署量創下新高，總儲存部署達到了9.4GWh。

特斯拉在第二季度生產了410831輛汽車，年減了14%，交付了443956輛汽車，年減了5%。值得注意的是Model 3和Y的產量和交付量分別較去年同期下滑了16%和5%。

第二季交付不如預期，讓特斯拉業績承壓。特斯拉在財報中預計第三季的產量將會持續成長。

整體來看，今年上半年，特斯拉總計交付830766輛電動車，不及去年全年181萬輛的一半。

有分析師認為，今年特斯拉已經連續兩季交屋量較去年同期下滑，以目前的交屋情況，很難達到去年的交屋水準。同時，特斯拉在美國電動車市場的市佔率首次跌破50%，在歐洲和中國也面臨同樣的情況，顯示其市場份額正被競爭對手迅速侵蝕。

特斯拉CEO馬斯克在當日的財報電話會上，正式宣布Robotaxi將延遲至10月10日發布，可能在今年年底、最遲明年投入使用。

今年4月6日，馬斯克宣布，特斯拉計劃8月8日推出Robotaxi。而日前有市場消息稱，特斯拉將延遲發布Robotaxi。 7月16日，馬斯克在社群媒體上表示，他要求對Robotaxi前部進行重要設計更改，因推遲發布日期而得來的額外時間將讓公司有機會展示一些其他的內容。

此外，馬斯克在電話會上透露，特斯拉將在歐洲和中國申請監管批准以實施監督下的FSD，預計今年底前將獲得批准。據悉，2024年6月，上海臨港新片區開始推動特斯拉FSD的落地試點，有10輛特斯拉車輛將在上海進行路測。

在人形機器人方面，馬斯克表示，第二代人形機器人Optimus已經在工廠中進行處理電池相關任務，預計2025年年底將有數千台Optimus在特斯拉工廠執行任務，2026年將開始交付給外部客戶。馬斯克在2024年股東大會上大膽預測，未來人形機器人與人類的數量比將超越1：1，甚至達到2：1的驚人比例。

另外，特斯拉將於明年上半年交付平價大眾車型，可使用現有產線，這將最大化利用現有近300萬輛的產能。

福特汽車Q2收益未及預期，盤後股價跌11%

由於多年來一直困擾該汽車製造商的保固成本問題，福特汽車第二季收益未達到華爾街預期，但營收卻超出預期。

圖片來源：CNBC報導截圖

這家汽車製造商提高了全年自由現金流目標，但維持了2024年的收益預期，這讓一些希望上調預期的投資者感到失望。福特今年的預期包括調整後的息稅前利潤（EBIT）在100億到120億美元之間。

市場收盤後，該汽車製造商的股價下跌了約11%。該股週三收盤價為每股13.67美元。

以下是該公司與倫敦證券交易所集團（LSEG）調查的分析師估計值的比較：

每股盈餘：調整後為47美分，預期為68美分

汽車業務收入：448.1億美元，預期為440.2億美元

這家底特律汽車製造商表示，其獲利能力受到保固準備金增加以支付車輛問題的影響。這些成本與2021年款或更早車型相關，福特財務長約翰·勞勒在媒體簡報會上表示。

福特表示，近期改善品質和車輛發布的措施正在取得成效，並有望協助降低未來的保固成本。

“我們在提高品質、降低成本和降低整個企業複雜性方面取得了實質性進展，”勞勒在媒體吹風會上說，“我們在質量方面取得了實質性進展，這將使我們未來受益。”

勞勒拒絕透露福特第二季的總保固成本，但表示比上一季增加了8億美元。

第二季淨利為18.3億美元，即每股46美分，去年同期為19.2億美元，即每股47美分。與2023年第二季的37.9億美元（即每股72美分）相比，調整後的息稅前利潤年減27%至27.6億美元（即每股47美分）。

福特第二季包括金融業務在內的整體營收年增約6%，達到478.1億美元。

福特執行長吉姆法利週三告訴投資者，他的福特+重組計劃仍在進行中，以使汽車製造商獲得更多利潤。

“我們絕對不同於三年前的公司，”法利在公司財報電話會議上表示，並指出“福特的重組並非沒有成長的煩惱。”

福特的傳統業務營運（稱為福特藍）在第二季度賺了11.7億美元，而其福特專業商業業務賺了25.6億美元。其「Model e」電動車部門在4月至6月虧損了11.4億美元。

福特+計畫最初在2021年5月公司首個投資者日宣佈時，重點關注電動車。該計劃由2020年10月接任汽車製造商掌門的法利提出，此後轉向更多關注客戶選擇和下一代電動車以推動利潤成長。

法利表示，福特「更現實且明確」的電動車計劃，包括專注於小型下一代電動車平台，將在未來幾年為公司帶來價值。

截至週三收盤，由於汽車業定價維持比預期更具彈性，福特股價今年迄今已上漲超過10%，但一些華爾街分析師認為，汽車製造商的利潤可能已經見頂。

「我們不認為下半年會與上半年有太大差異，或出現下滑，」勞勒說，「一年中的任何半年都會有盈虧，這是我們預期的一部分，而我們計劃對此進行管理。 」

在同城競爭對手通用汽車週二第二次上調年度預期後，福特面臨提高預期的壓力。

通用汽車的第二季業績也超過了華爾街的頂線和底線預期，但周二該汽車製造商的股價下跌了6.4%。