剛剛，雷軍在2024 年度演講中完整呈現了小米造車的心路歷程，包括：小米造車起源於一個非常特殊的危機事件，這其中到底發生了什麼，小米又是如何應對的？此外，雷軍也分享了小米造車這三年來經歷的許多艱難時刻，以及他最大的感悟。甚至還有一個漂移小彩蛋。以下是演講原文，enjoy！

第一章：小米汽車的起點

大家晚上好，歡迎大家參加我的第五次年度演講。現場來了許多的朋友，還有很多朋友正在觀看直播，我再次歡迎大家的到來。

3 月28 日，小米SU7 正式發布，其熱度遠超我們的想像，一夜之間成為了現象級的爆品。

在過去的三個多月裡，我感覺每天都像在夢裡一樣。回顧過去1000 多個日日夜夜，小米汽車經歷了太多的起伏和故事。許多人可能都知道，小米造車始於一個意外。

那是在2021 年1 月15 日早上7 點多，我在上班路上接到一個朋友的電話，他說：「雷總，你們被美國制裁了。」那消息猶如晴天霹靂，我立刻感到困惑。我們很快召開了緊急董事會，討論對策。

就在那次董事會上，一位董事問：「如果你們的手機業務不能繼續，你們三四萬人怎麼辦？」是的，如果我們的手機業務不能繼續，我們該怎麼辦？一位董事建議：“你們要不要認真考慮一下造車？”

當天下午，我們第一次認真討論了造車的問題。幾乎所有高階主管都支持我，認為造車風險太大，我們應該先進行研究。於是，我們組成了一個六人的研究組，在70 多天的時間裡，我們馬不停蹄地訪問了10 多個城市，有時早晨出發晚上返回，風塵僕僕地調研了85 場，面訪了200 多人。在這個過程中，也開了4 次高階主管會議。

在研究過程中，有兩位好朋友一直力勸我造車，他們是李斌和何小鵬。

說實話，我在寫PPT 時都在想，他們請我造車對他們有什麼好處？他們難道不怕汽車業多了一個競爭對手嗎？我一直在思考，也許他們只是單純地為小米好。隨著研究的深入，我越來越感受到智慧電動車的趨勢已無法阻擋。

所以在3 月24 日向董事會匯報時，我是這樣說的：“智能電動車是大勢所趨，汽車行業正在與消費電子行業相結合。我認為小米必須參與進來。”

同時，我也表達了我的擔憂：汽車產業會不會像手機產業一樣，最終只有少數幾家能夠生存？如果我們不能進入全球前五，我們可能就無法生存。因此，如果我們決定造車，首先要有長期計劃，其次要朝著全球前五名的目標努力，這意味著我們需要準備投入大量資金。

我們當時認為至少需要100 億美元。經過董事們的激烈討論，他們給了我肯定的答复，支持造車。但由於投入巨大，雷軍本人必須親自帶隊。

說實話，我完全沒想到董事會會有這樣的要求。在接下來的幾天裡，我每天都在掙扎。那時的小米正處於多事之秋，我們上市兩年半，公司正從遊擊隊向正規軍轉型，非常痛苦。而我們手機的高階化才剛開始，千頭萬緒。

就在這時候，我們培養多年的年輕主管離職了，給我當頭一棒，他就是周壽資。儘管心中有萬般不捨，我還是送上了最誠摯的祝福。我們正處在多事之秋，這些事情交織在一起，讓我內心非常糾結。

在這個關鍵時刻，我必須思考我們是否要造車，我自己是否要帶隊造車。這並不容易。我覺得在每一個深夜，我好不容易鼓起勇氣決定大幹一場，但隔天早晨醒來，太陽升起時，我又感到迷惘。

我反覆問自己：創業這麼苦，我真的還要從頭再來一次嗎？風險這麼大，萬一輸了，我這輩子就這麼灰溜溜地收場嗎？我真的有足夠的體力和精力投入一個全新的產業嗎？

這些問題在我腦海中盤旋了整整一個星期，非常煎熬。

3 月30 日，我正式回覆了董事會：如果小米必須造車，如果大家認為我合適，為了小米，我願意挺身而出。這不是一時衝動，也不是權宜之計，而是我多年來深思熟慮的結果。

當時我心中只有七個字：「雖千萬人，吾往矣。」即使面對千萬人的質疑和阻攔，我也將義無反顧，勇往直前。當天，我們就正式宣布小米將進入造車領域，雷軍帶隊，10 年內全資投入100 億美元。

小米造車100 億美元的消息震撼了整個產業。當天晚上，我們舉辦了發表會。其實我那天狀態特別不好，重感冒，喉嚨幾乎都說不出話來。

在台上，我沒有給自己留任何退路。我當時斬釘截鐵地說，這是我人生最後一個創業項目，我願意押上一生的聲譽和成就，為小米汽車而戰。現場響起了雷鳴般的掌聲，大家給了我很多鼓勵。直播畫面上的彈幕全是“幹翻特斯拉”，那一刻我百感交集。

那天晚上是我們小米的不眠之夜，也是汽車產業的不眠之夜。我收到了很多訊息，最打動我的是凌晨5 點收到的一封訊息。發信人是劉安昱，他是小米早期的創業者，37 號員工。

他從小就迷戀汽車，以為這輩子與汽車無緣。他業餘時間自己改裝了一輛大房車。那天他正好在廣州出差，看到我們的直播發布會後非常激動，拉著幾個同事到珠江邊喝酒，喝完後還不盡興，又在河邊走了整整一晚。到了凌晨5 點，他終於下定了決心，這個機會他一定不能錯過，給我發了一條訊息，只要讓他參與，幹什麼都行。

還有李田原，他當時在寶馬德國總部負責iX 車型的設計，是歐洲混得很不錯的中國設計師。小米的發表會深深震撼了他，激發了他加入小米的願望。放棄寶馬總部的工作，放棄歐洲舒適的生活，說服家人一起回國，真的不是一件簡單的事。但他依然果斷辭職，收拾行李，舉家回國，投入小米車的創業。

還有胡崢楠，他之前兩次拜訪過小米。發表會後的一個晚上，他打電話給我說，他造車20 多年，幹過國企，幹過民企，自己也創業。他與前東家的合約到期了，特別想出來看看網路是如何造車的。後來他加入了順為，再後來也兼任了我的顧問。

就這樣，一群熱愛汽車的人從五湖四海走到了一起。在短短半年的時間裡，我們就組成了一個超過1000 人的團隊。在過去三年多的時間裡，我們汽車部門的員工已經超過了7,000 人，更難能可貴的是我們聚集了超過1,000 位技術專家。發表會對我們組建團隊起到了非常大的作用。

前幾天，我讓我們的HR 部門統計了一下，三年多時間裡我們收到了38 萬份履歷。在這裡，我特別想說一下，我們還永遠歡迎優秀的工程師繼續加入小米車的團隊。如果我們想成為一家全球前五名的車廠，我們還需要更多優秀的人才。

小米造車在社會上引起了巨大的迴響，我的一群企業家朋友們也特別關心。 4 月5 日，他們組團造訪了小米，帶著許多問題。主要是兩個問題。

第一個問題是，你們現在才下場是不是太晚了？確實，三年多前相比新勢力，我們晚了六、七年。當時我是這樣回答的：智慧化才是汽車的靈魂，而智慧化在電動車時代才剛開始。而且車子是個百年賽道，只要你真心喜歡，只要你真心想乾，我覺得任何時候都是最好的時候。

他們問的第二個問題是，為什麼小米汽車不拿出來獨立融資、獨立上市？很多人一聽到上市就熱血沸騰。當時造車很火，新能源汽車公司的股票飛漲。我跟大家交流時說，的確有幾家創投公司給小米車開價了，當時因為市場特別火，估值100 億美元。

各位想一想，小米汽車啥都沒有，就估值100 億美元。而且用別人的錢造車幾乎無風險，誰能拒絕這樣的好事？實話實說，我們也動過心，但想來想去，經過深思熟慮後，我們拒絕了。為什麼？因為造車的周期很長，如果我們拿了別人的錢，想法和時間要保持一致幾乎是不可能的。而且在小米內部造車，大量的人才和技術都可以直接利用。

我非常清楚，造車的難度很大，光靠我一個人肯定不行。我需要小米集團的每個人都能毫無保留地支持，希望大家都能全力以赴一起造車，這樣我們才有勝算。

所以最後我們決定小米全資自己幹，錢全部自己掏，風險全部自己扛。只要能把車做好，我們在所不惜。

那天，王傳福來了，李想也來了，何小鵬也來了，李斌也來了。我還記得後來王傳福跟我說，他特別佩服我們的勇氣，但多少還是為我們捏了把汗。

這就是小米造車的起點，如果不是遭遇美國制裁這樣意外事件的巨大衝擊，我們不會貿然進入汽車這麼複雜的產業，也不會有今天的小米SU7。

所以無論面對何等巨大的危機都不能被嚇倒，破釜沉舟的勇氣才是我們衝出重圍的關鍵。

第二章：先守正，再出奇

當我們決定要造車後，其實還面臨無數的挑戰。

汽車產業每年發布兩三百款新車，是一個競爭非常激烈的產業。身為一個新來者，第一輛車非常重要，我們該怎麼造車，我們該造一輛什麼樣的車？

剛開始我們的團隊找了一大堆報告，開始學習，開始研究，寫了上百頁的分析資料，但我忍不住一上來就潑了盆冷水。我說各位不要想這麼複雜了，我們能不能先造一輛小米工程師們都想買的車？如果我們自己都不想買的話，那車子造出來也沒用。

好，第二個問題來了，小米工程師到底想買一輛什麼樣的車呢？

我們組成的團隊還挺專業的，大家的第一反應就是我們找個研究公司，花幾個月整份報告。在討論的時候我再次提醒大家，我說別浪費時間了，100 份報告也取代不了一個真實用戶面對面的溝通。

我說，我們應該馬上開始，我動員我們所有人不辭辛勞，和我們小米的工程師一個個聊。其實兩三個星期我們就聊了300 多人。

聊完以後大家覺得還不過癮，就跑到小米的每個辦公區的停車場，一輛一輛去數，看看大家到底開什麼車。這個方法看起來很土，但是很簡單、很直接、很有效。很快我們就知道大家買的品牌車型和價格段，比如說轎車和SUV 各佔一半。

從研發角度來說，高車容易，低車難。做SUV 相對容易，做轎車要難一些。所以大部分車企都是先做SUV，但我的觀點不一樣。我們決定不走尋常路，先從純電轎車做起，先從困難的做起。等轎車做好了，再做其他車型就容易多了。所以，我們下決心要做純電轎車。

中國的產業鏈非常成熟，其實電動車還是比較容易製造的。

三年多前，有很多朋友勸我說你們已經晚了，趕緊出車，找家代工就可以了，千萬不要什麼事情都自己幹。剛開始我們也這樣想過，既找過代工，也想過收購。但沒多久，我們就下了決心，從核心技術做起，絕對不要想走捷徑。

為什麼呢？因為之前我們吃過大虧。

14 年前我們小米創業的時候，就是輕模式，從模式創新開始，初期速度很快，但是根基不紮實，後來遇到了許多的挫折。到今天為止，我都覺得我們還在補課。所以當我們再次創業的時候，我們決定不走捷徑，不收購、不代工，從核心技術做起，10 倍投入，認認真真造一輛好車。

當我們下了這個決心後，我們的投入非常堅決。馬達我們一上來就做了三代，電池我們也做了兩套智慧駕駛。我們也做了純視覺，也做了光達，我們很多技術都是這麼做的。

今天我跟大家講講電池包。

電池包可能一般人覺得很簡單，其實還是特別複雜。一個電池包做下來差不多要十幾個月，幾千萬的投入。所以產業裡面開發一輛新車，通常做兩個電池包，多的做三個。大家知道我們初期做了多少個嗎？我們乾了10 多個電池包，甚至為了把電池包的技術搞明白，我們還自建了一個電池包的工廠。

這不僅把我們自己的團隊折騰得夠嗆，把供應商也折騰得夠嗆。我都有點不好意思了，專門打電話給寧德時代的曾總解釋。

曾總說他理解，他當年為A 公司做過電池，A 公司一款手機其實只需要一個電池方案，他們在研發過程中開了200 多款，最後只用了一款。他說他理解，只有這樣乾才能真正把產品做好。

我們就是這樣從核心技術出發，10 倍投入。我們的專案一開始，我們就啟動了核心技術的研發。就這樣，我們披星戴月乾了大半年。

到了2021 年底，春節前，第一次專案的正式評審會開始了，我們大家都挺激動，結果這個會開下來，開得特別鬱悶，大家的分歧特別大，吵來吵去。最後下定決心整個產品方案推倒重來。

春節期間，我覺得大家的春節都過得不好，都特別焦慮。我們的專案進度怎麼辦？春節後上班的第一天，我取消了所有的行程，把我們汽車部最核心的十幾個人全部抓過來開會，商量怎麼解決。

就這個臨時召集的會，誰也沒想到，一開開了整整21 天，成了一個馬拉松式的會議。剛開始大家還比較矜持，隔天真的就開始了，越來越激烈。有時候一個問題能從早晨9 點吵到晚上9 點。

在爭論的過程中，我就下了決心，我們的團隊什麼時候吵明白了，我們就什麼時候散會，我們就一直開到吵明白為止。

其實當時我們團隊1000 多人，大家都在等我們這個會議的結果。我們就是在進入壓力巨大的時候，把所有的事情都放下來了，先吵清楚。

今天回想這個會，對我們很重要，因為我們來自五湖四海，不同的背景，第一次有如此長時間高密度面對面的討論，幫助了大家相互了解，相互融合。

這21 天的會我總結下來，我覺得形成了一個最重要的共識：小米作為一個新來者，只要能順利上牌桌，就是巨大的成功。所以很多人問我說，你們三年為什麼能把車造出來？最關鍵就是這句話。

小米造車要尊重業界規律，守正出奇，要先守正再出奇，不要一上來就顛覆，一上來就掀桌子。

所以基於這21 天的會，我們這十來個人就成了真正的戰友，可以背靠背信任，才能應付之後的無數考驗。

但誰也沒想到，考驗來得這麼快——上海疫情爆發了。

我們有不少工程師在上海，研發怎麼辦？大家手提肩扛，把能扛回去的設備全部扛回了家，在家裡做研發。有一位同學就這樣把設備搬回家以後，在家裡搭了一套工作環境。我們的超級馬達的控制軟體，在他家的客廳裡第一次真正運作起來。

這是一段非常難忘的奇特經驗。我們相隔如此遙遠，卻又感受到如此緊密。我記得初期的許多產品決策就是在各種各樣的視訊會議中完成的。我們甚至在這個期間還辦了幾次線上的慶功會，當我們遇到階段性的成果時，就把紅酒寄到每個同學的家裡，大家就聯網雲喝酒。

就是由於這樣大無畏的革命浪漫主義精神，幫助我們克服了重重困難，我們的項目居然沒耽誤，居然還能夠按計劃進行。

到了2023 年8 月16 日，第一輛試產車緩緩地從產線上駛出來。現場所有人都激動不已。誰知，經歷了這麼多的峰迴路轉，我們小米SU7 如期交付，這真的是個奇蹟。

我相信，創造這個奇蹟是我們汽車部門的六、七千人共同努力的成果。我覺得我們的團隊真的蠻了不起的，每個團隊都是超水準的發揮。

我還記得在下線儀式結束後，大家上去了，我一個人圍著市場車轉了一圈又一圈，最後打開車門又在裡面坐了很久很久。真的不敢相信我們的車真的造出來了，在那一刻真的百感交集。

所以說到這裡，我們選擇了做最難的純電轎車，我們選擇了從核心技術做起，我們選擇了在項目壓力最大的時候，停下來開21 天的會，這些都需要巨大的勇氣與決心。

因為我們深知，只有堅持做正確的事情，我們才能走得更遠，小米汽車才能真正成功。

第三章：幹一行，愛一行

過去三年時間裡，其實我自己琢磨最多的是，既然我帶隊，我要怎麼把車做好。我琢磨了很久，後來發現答案其實很簡單：懂一行，愛一行，才能做好這一行。

如果要造好車，我一定要懂車，一定要愛車，才有機會把車做好。

我個人造車的第一步，大家可能不相信──我的第一步就是自己開車。

說實話，10 多年前由於工作繁忙，公司給我配了專職司機，從那時起其實我很少開車。當我決定要造車的那一天起，我就下決心自己開車，重新開始開車，就像新手上路，手忙腳亂的。我確實花了好幾天才慢慢適應。當時我讓司機坐在副駕駛，同事們看到以後就開玩笑說：“你的司機好有面子，老闆親自開車。”

因為我們小米汽車來了很多有經驗的同學，他們都做了一輩子的車，見多識廣，開過很多車，經驗非常豐富。聊起來，他們對每個細節都瞭如指掌。

其實我跟他們工作的時候，我有巨大的壓力。我後來想，我一定要盡快補上這一課，我一定要自駕足夠多的車，我要迅速抹平這個資訊鴻溝。所以我先跟周圍的朋友去借車開，接著就跟周圍的同事借。結果一兩個月的時間就全部借完了，為什麼呢？因為他們買的車型都差不多。

後來我就決定，要不把各品牌的4S 店都逛一遍，然後去那邊看車、試駕。每次去我都戴著帽子，戴著墨鏡，全副武裝的，但是好像沒啥用，很快就被認出來了，所以特別尷尬。

後來我找了一個好方法，我就在我們小米的地下車庫裡轉，看見沒開過的車就讓助理去借。助理就在上面貼個借車的條，有很多同事很驚訝，說真的是雷老闆要藉嗎？還專門打電話問我是不是真的。

好，我借到車子以後，我特別喜歡跟車主聊天，通常我主要問三個問題：這輛車好在哪裡，不好在哪裡？你當時為什麼要買這輛車？如果你要換車，你打算換一輛什麼樣的車？

然後車主跟我講的我都記下來，接著我再認認真真地開個一兩天。這還不算完，我接著再去上網找跟這輛車所有相關的資料，再去看網上的各種各樣的評論，然後再把它們記下來。這樣的話，我對一輛車的認知就完整了。然後我再加滿油，洗好車，然後再還回去。

不知不覺三年下來，我大概試駕了170 多輛車。前幾天我整理了一下筆記和資料，居然有20 多萬字。

所以我是認認真真地把這一課要補起來，為了補課，我還專門抽時間看了很多汽車巨頭的傳記，甚至把過去看過的賽車電影全部找出來，又重看了一遍。以前主要是看明星、看劇情、熱鬧，這次不是，這次主要看車。

看完了以後，特別多的感慨就是為什麼人家法拉利做得好，保時捷做得好？你看看人家老闆，人家的創辦人都是賽車手。真的，你說你不懂你怎麼能把車做好？

我心裡就開始想，我說我能不能定個小目標，我能不能夠成為國內車企老闆開車最好的之一？低調。

還有我能不能去開賽車。當有這個想法以後，我的第一個反應是開賽車是不是很危險？而且像我這樣的「年輕人」去開賽車是不是有點不靠譜？

我想了很久，還是下定決心去試試。當然賽車駕照要先考個賽照。我的賽道是夏天學的，可能我不知道大家對賽車有多了解，因為賽車主要是處理賽道上的極致工況，所以賽車裡面能拆的都拆了，基本上都把空調拆了。

各位想一想，北京的夏天溫度一高，有時候40 度，然後車上都是60 度，熱得要死。而且各位再看一下，這就是我學賽車時候的照片。

穿著防火材料做的賽車服，戴上這麼大的頭盔，還有坐的運動座椅。運動座椅是超硬的，可能很多人不懂為什麼那些性能車和運動車的座椅都硬得不得了，是因為要有路感。你的車壓過一個石子，你都能夠迅速感受到。所以賽車和那些豪華車，那些性能車座椅都很硬。

還有我們安全帶，可是6 安全帶在開車的時候都是往死裡勒的，勒得你都有點痛。像這麼全副武裝，在車上坐好的時候是不是看起來很帥，實際上非常不舒服，非常不舒服。幾十圈跑下來全身濕透，就像洗了一次桑拿，反正每次休息的時候我都覺得像虛脫了似的。

而且新手學賽車一不小心就衝出了賽道，一不小心而且很容易就撞上了防護牆。老司機管這叫“上牆”，說你開賽車上過牆沒有？每一個牆上好幾遍，你這個賽車才能開得好。

我們平常開車撞一次車是天大的事情，但是一旦開賽車就稀疏平常了，而且賽車是沒有保險的，被撞了的話只能自認倒霉，自己修車。無論是你撞別人還是被撞，都是各修各的車。

好，我讓大家看一看，反正我們每次有同事撞了都挺激動，因為平時大家開車都很小心，基本上都很認真，但是在賽場上是經常出現。

所以說到這裡，賽車的話，看起來很危險，實際上也不安全。這裡我要提醒大家，就是我們開賽車的時候一定要注意安全，最重要的是你的賽車一定要經過改裝，要改煞車、輪胎，甚至我們改了安全座椅，還裝了防滾架。只要你遵守規則，我覺得安全係數還是很高的。

所以這是我在學賽道時教練就反覆要求的，就是一定要遵守規則。你的車不能拿一般的民用車去跑賽道。

為了把賽車學好，我還買了一個很高級的7 軸模擬器，在家偷偷練，吃了不少苦。最後我終於拿到賽照了。我不只自己練，我逼著小米的團隊也去練。我們的管理團隊和工程師超過了100 人拿到了賽照，因為我相信一支真心熱愛汽車的團隊才能真正把車做好，你們同意嗎？

當然了，我現在開車在賽車手裡是業餘中的業餘，但是為了提高水平，我們經常內部還舉辦各種比賽。然後大家看看我們比賽的錄影畫面，前面那輛車就是我，前面過一個U 型彎，你看我切彎的動作很標準。光這輛車把我撞出去了。

對，可笑的是這個同學第二圈又在同一個彎。他都這麼走了，又是個U 型彎，咣，又撞了一下。反正我就這麼被撞了兩次，修車就修了兩萬五。

我覺得玩賽車以後，我對車的認知進了一大步。因為之前自己開車，我從來沒有開過地板油，地板油就是一腳踩死油門，遇到煞車的時候也是一腳踩死。而且我也不知道什麼叫轉向精準，什麼叫操控，什麼叫指哪打哪，開完賽車以後全明白了。

後來才發現這個車跟車差距真的大極了，車跟車差距非常之大，更深地理解了什麼叫人車合一。所以我真的覺得學下來以後對我幫助是挺大的，而且我對我們汽車研發的每一個關鍵節點，我都力求能夠自己親自參加。

2022 年底，我們的工程車如期開始了第一次冬測。那是在黑河，零下三四十度非常冷，這對小米汽車來說是第一次大考，我特別重視，我和我們管理團隊都親自去了現場。

我們負責冬測的負責人見到我以後非常驚訝，他說他做了20 多年，第一次看到董事長來冬測的第一次。晚上吃飯的時候，還依食堂專門加了個菜，說今天董事長來。

寒來暑往，第二年我又參加了夏測，在吐魯番的夏天，氣溫高得能達到50°C。各位想一想，你的車在陽光下50°C 的溫度曝曬，一中午車有多燙？我看我們有的對標車車的溫度高達90°C，真的讓你痛苦得不得了。

我在下車的那一瞬間，真的覺得SU7 把防曬做好真的太重要了。我們車上的溫度能比別人低十幾度（攝氏）度，所以夏測雖然辛苦，但也一樣留下了許多美好的回憶。

我今天能回想起來的是什麼？是吐魯番的西瓜。吐魯番的西瓜又大又甜，一個都是20 來斤，特別好吃，而且便宜到你不敢相信。他們那的價格不是按斤算的，是按公斤算的。各位，你們知道吐魯番的西瓜一公斤多少錢嗎？一公斤五毛錢。

我們現在正在吐魯番的兄弟告訴我說，今年西瓜更便宜了，一公斤三毛錢。一個20 多公斤的西瓜只要三塊多錢。便宜到忍不住背了四、五個回北京，結果發現運費是西瓜錢的100 倍。

而且，因為小米第一次造車，我覺得品質對我們非常重要。在今年1 月份，我們也進行了整個產業最大規模的路面測試。實車路測我們投入了576 輛樣車，測試了300 多個城市的大街小巷，周圍的所有公路，總測試里程達到了540 萬公里。

我覺得今年年初大家應該都看過，我們的測試車隊覆蓋率非常廣，應該是業界第一次大規模的測試。有網友就評論說：「你們小米汽車行不行，就看你們高層敢不敢自己開。」我們有一位工程師看到以後，專門轉到群組裡，專門@ 了我。

他的意思我懂，我又默默地轉到了高管群，並專門@ 了所有人。我覺得我們小米的高階主管素質還都挺高的，立刻全體回應，全部參與了測試。他們要用自己來證明小米汽車是可靠的。

然後我們所有的高階主管在初期上市前測試了超過10 萬公里。我自己的話，測試了10 多次，累計測了5000 公里。我覺得我最難忘的一次是什麼呢？是今年1 月從北京到上海，早上6 點到晚上9 點，15 小時，一個人開了1276 公里。我覺得我從來沒有想過我一個人能開這麼遠。

回想這個事件，實話實說，剛開始我們的公關同學是不讓我這麼做的。他們不擔心小米SU7，他們擔心我，說：「雷總，你萬一蹭了剮了怎麼辦？一不小心就成了輿論危機。」我一邊在開，他們一邊很多人盯著我開，你知道吧？比我都緊張很多倍。

結果一路上非常順利，而且我覺得今天的高速公路再加上智慧駕駛，我覺得整個體驗還蠻輕鬆的。而這次測試下來的最讓我意外的收穫就是冬季高速，我覺得小米SU7 的續航力特別給力，這點讓我特別踏實。

我覺得正是因為我們在電池技術上下了這麼大的功夫，我們才有如此傑出的表現。

所以說到這裡，我覺得你看重新自己開車、學賽車、親自參加冬測夏測，還有長途測試，其實看起來都是小事，都很簡單。但是我的體會是什麼呢？勇氣不是口號，而是每一步腳踏實地的行動，大家同意嗎？

說到這裡，網友在過去的幾個月不停地催我，說：「啥事你表演一下漂移。」我後來想起來了，我有一次直播吹牛，我說我會漂移。從那以後就每個人都催促我。當我真正打算去漂的時候，我發現其實我的確能漂得起來，但是水平很一般。

我想這個影片要是出來以後，不少專家肯定要把我罵死。前陣子鼓起勇氣拍了一段，拍的不好，大家湊合看看行嗎？不接受什麼一格一格的看，就是糊弄點看就行了，好不好？還挺帥的。好，大家一起來看一下，雷軍表演漂移。

謝謝大家。

所以其實就是這麼一個令人興奮的事業，所以感謝三年前的意外，使我加入了一個這麼有趣的行業，真的挺有趣的。

第四章：憑勇氣擠上牌桌

好，我們就是這樣緊鑼密鼓，埋頭苦幹了三年多。在研發的過程中一直非常低調，一直也沒有做任何宣傳，大家看到的東西要不是謠傳，要不就是洩密，真的沒有做任何宣傳。

去年年底12 月底，小米汽車第一次亮相，很多人覺得很突然，覺得有點橫空出世。所以剛開始熱度特別高，但沒幾天撲面而來的就是各種質疑，批評詆毀。最常說的一句話是：

“蘋果3 年，蘋果10 年都乾不成，憑啥你們3 年能乾成？”

我覺得這個問題非常難回答，我咋知道蘋果為啥10 年不成？你們為什麼不問問蔚來、小鵬他們幾年幹成的？其實這個產業都已經很成熟，我覺得三年幹成就是一個標準。

其實，這個產業已經非常成熟，我覺得三年內幹成就是一個標準的時間。所以我也不知道怎麼回答。反正黑稿像潮水般襲來，再加上幾家友商推波助瀾，漫山遍野的調侃和嘲諷。

有一句話大家應該都聽過：“軍兒，收手吧，外面都是XX”，大家看過過吧？

我覺得這些都是小事，真正的困難是我們傾盡全力做的車，傾注了我們這7000 人無數的心血做的車。

我們上市前的兩三個月跟大家溝通交流的時候，居然發現所有人都認為賣不動，給我急得不行。我跟他們說我們的配置和體驗都比Model 3 好很多，人家跟我說買電動車的都是特斯拉的粉絲，他們一定不會買小米SU7 的。我說那好吧，那「34C」的用戶該不該升級成更智慧的電動車？

我不知道大家知不知道“34C”這個詞，就是寶馬3 系、奧迪A4、還有賓士C 級，簡稱“34C”，就是BBA 的入門款。我說那這些用戶是不是要升級成更智慧的電動車呢？價位差不多，產品比較好。

我們的幾個部門跟我整了三份報告，每份洋洋灑灑幾十頁，我看完都只有核心一句話，說人家「34C」的用戶買的全是品牌，他為啥買你小米SU7？反正一句話我就被噎住了。

還有我們精心為女車主設計的防曬、收納功能，雖然好看，但很多人說女車主一定不買這樣的性能車。

那咋辦？你像我們做了三年多，這麼多人花了一兩百億，最後做完了賣不動，我就按市場部的建議請一些媒體的朋友們來幫忙出主意，一共請了23 位。萬萬沒想到，絕大部分人都不看好，他們認為能賣3000 輛就要燒高香了，這就是當時大家的結論。

我覺得大家說的都是心裡話，當時我有點不服氣，就試著說服他們。當然，他們對業界都非常了解，比我經驗都多。我說了兩三個小時，說到口乾舌燥，完全沒用，改變不了他們的觀點，所以讓人無比絕望，我們整個團隊都籠罩在焦慮之中。

我不知道大家還記不記得，大概就是今年3 月，很多人都說我憔悴了。正好網路上有幾張不堪回首的照片，說我憔悴了，反正在那個時候我是極度鬱悶。

在我最鬱悶的時候，我想起來我試駕過的一輛車。那是我們一個同事買的車，我借來試駕過幾天，那是一輛福特野馬，40 多萬的性能車。

同事跟我說，那輛車就是他的Dream Car，是他工作了10 年後存下來的錢買給自己的。每天早晨一上班，坐到車裡踏下油門的一剎那，他就熱血沸騰；每天晚上回家了，還在車裡再坐一會兒再上來。我此時此刻都能回想起他當時跟我講的這些話造成的衝擊。

我真的相信人生值得被獎勵，這就是一輛Dream Car 的意義。

我們的小米SU7 其實就是為他這樣的奮鬥者設計的，我相信人們對Dream Car 的嚮往。我相信三年多時間，我們整個團隊全力以赴的投入，我也相信小米SU7 的魅力和強大的產品力。所以無論多少人不看好，但我始終堅信小米SU7 一定會大賣。

其實真正考驗我的信心的，是今年2 月要確定產能。

汽車生產很複雜，供應鏈很長，我們2 月要確定全年產能，要訂多少貨。很多人建議訂3 萬輛，穩點好。我內心是非常矛盾的：定多了擔心賣不掉，定少了擔心不夠賣，大家又罵我飢餓行銷。

我還記得在二、三月我接受央視一個採訪，我就直說了，我既怕賣不動，也怕不夠賣，是極度矛盾的。但在這個時候，我的這份自信讓我下了決心。

各位，大家知道我們在年初定了多少嗎？ 76000 輛。這意味著什麼？扣掉爬坡時間，就是月銷1 萬。純電轎車月銷1 萬的只有一輛車，就是特斯拉的Model 3。也就是說，我從第一天就下的目標就是要數一數二。如果賣不出去意味著什麼？

可能大家對車賣不出去沒概念。大家看我那個工廠很大吧？各位，我那個工廠只能存三天的車。大家想一想，一個能停1000 輛車的車庫有多大？如果你有1 萬輛車賣不掉，你要租幾個足球場停車？反正車子一開始庫存，那就是漫山遍野，這對我們來說是個滅頂之災。

76,000 輛，我深知這是個瘋狂的目標，但我也很清楚，其實我們沒有退路。我們就像過河的卒一樣，只能拼命往前衝。

就在我巨大的焦慮中，我們離發布的日期就越來越近了。在3 月中旬發表會前，我們辦了唯一一次的媒體試駕會。媒體老師們第一次真正接觸了小米SU7，有一些人的觀點開始改變了。

他們說無法想像這是小米造的第一輛車，它的完成度是如此之高，價值感和質感也特別高，也特別高級。他們說小米確實有高人，我懸著的心才稍微踏實了一下。

但更大的難題是定價，價格定錯了，後果不堪設想。

上百億的損失，三年的時間付諸流水。但很多並不了解，因為新能源汽車跟純電車是兩個概念。新能源汽車包括了增程式、插電混動這些車，是油電混合的；純電車成本很高，除了特斯拉，幾乎所有純電車都在巨額虧損。所以合理定價我們的業務才能持續成長。超低價只是飲鴯止渴。

當時網路有謠傳說小米SU7 要訂多少？ 14.9 萬，甚至有人說9.9 萬。這太離譜了，你這不搗亂嗎？

當然，更大的壓力來自於我們內在。我們銷售的同學都是老闆，是很有經驗，他們對於純電轎車一直信心嚴重不足。在發表會的前一天，我們最後的價格決策會時間不長，但爭論非常激烈。

我認為我們的SU7 配置和體驗遠遠超過Model 3，我覺得我們要有勇氣設定到21.59 萬。這個已經比Model 3 便宜3 萬，我覺得競爭力已經很強大。

但銷售的同學們還是非常擔憂，我講完以後，整個會場一片寂靜。我真的很無助，一片寂靜，直到現場的一位高管說：“就定這個價，無論賣多少量，我們小米都認了。”

3 月28 號發表會，我極度緊張，嗓子沙啞，就像10 年寒窗苦讀的學生終於參加高考，我在台上大概講了半個多小時，才一步一步放鬆下來。

講到小米SU7 為誰做的時候，三年來壓在我內心的許多話脫口而出。我說小米SU7 就是為這樣一群人做的：

他們不甘於平庸，還在為夢想奮鬥；他們嚮往先進的科技，渴望幸福的生活；他們心中有火，眼裡有光，渾身都閃耀著樂觀與自信的光芒。

當我公佈定價，現場的觀眾一片歡呼，我心裡踏實了。

小米SU7 發表會後我接受媒體採訪，一個同事非常激動地跑進來告訴我：「4 分鐘破1 萬，27 分鐘破5 萬。」那一剎那彷彿一切都如此美好，三年來所有的痛苦、委屈、不被理解，全部煙消雲散。

而且同事告訴我，有很多用戶沒有試駕過小米SU7，甚至沒有見過車，就直接預定了。而且有個朋友講了一個米粉的故事，更讓我特別感動。

這位米粉叫申力立，39 歲，是川大數學學院的教授。他是米粉，多年來一直默默地支持小米。三年多前小米官宣造車，他覺得這是小米的關鍵時刻，他必須要站出來支持，然後第一時間在社區買了一個車位留給小米汽車。他在發表會當晚第一時間下了訂單，如今空置了3 年多的車位，等來了創始版的小米SU7。

這就是米粉朋友小米的信任。

各位，我們再看一下收車儀式，我彎腰為車主開車門的時候，這是對米粉朋友們發自肺腑的感激。無意之舉在網路上火了，就成了千億CEO 開車門的段。後來搞得車企老闆們都要去開車門；到了北京車展，我就成了別人眼裡的營銷之神，行走的流量。說以前車展看車模，現在車展看CEO。

我知道這全部來自於小米SU7 的巨大成功和一眼萬年的魅力，在小米SU7 的巨大成功下，在所有合作夥伴的共同努力下，5 月份我們發布了新的交付目標：年底我們保底交10萬輛，力爭12 萬輛。

因為我們4 月才開始上市，只有9 個月的時間要乾12 萬輛，再加爬坡，這個目標對整個小米汽車的供應鏈的所有合作夥伴都是一個巨大的挑戰。所以這就是我們對米粉朋友的承諾。

小米SU7 首戰告捷，這意味著小米汽車終於擠上了牌桌。

但我們離真正的成功還差很遠，我們的長徵才剛開始。過去的三年，我對於小米都是一段脫胎換骨的經驗。小米SU7 成功的背後凝聚著巨大的勇氣，這不是某一個人的勇氣，這是我們小米集團4 萬多名員工共同的勇氣。

勇氣並非沒有恐懼，而是面對恐懼的時刻依然堅定不移。勇氣來自於堅定的信念，奔湧不息的熱情，還有每一步的腳踏實地。勇氣就是人類最偉大的讚歌。

朋友們，願你們任何時候都擁有勇往直前的決心和披荊斬棘的勇氣。