「價格是由經銷商作為獨立的經營主體去決定的。」戴鶴軒表示。最近，業界傳出一線豪華品牌BBA（賓士，寶馬和奧迪）退出價格戰的聲音。近日，華晨寶馬CEO戴鶴軒對第一財經記者表示：「價格是由經銷商作為獨立的經營主體去確定的，寶馬會與上下游的伙伴都保持密集的討論，看看可持續的商業模式應該如何進行，以確保各方合作夥伴都能賺到足夠的錢，能夠活到未來。

「有的競爭對手公開講自己定價就是低於成本的，我們暫且不去評判正確與否，但至少我們應在商業模式上具備可持續性才行。」戴鶴軒認為，競爭是開展創新、同時能夠向客戶提供創新產品的推動力量，但競爭各方需要遵守一定的規則，公平地競爭，這樣的競爭才具有永續性。

他表示，定義價格本身是複雜的，涉及供需關係、產品內涵、軟性價值以及硬性價值、情緒價值等。但一個關鍵的要素是企業不能長期虧損，否則企業活不下去，提供給產品的售後服務就無以為繼。

今年以來，汽車業的價格戰波及豪華車領域，BBA在過去幾個月中多款產品的終端價格大幅下探，這導致不少經營豪華品牌的門市出現了虧損的情況。中國汽車流通協會會長沈進軍今年6月在第十六屆中國汽車藍皮書論壇上就表示，豪華品牌經銷商開始出現大面積虧損。

降價策略等並未有效刺激銷售成長，官方數據顯示，今年上半年，賓士和寶馬的銷售量依然出現了下降的趨勢。寶馬中國方面表示，下半年，寶馬在中國市場將重點關注業務質量，支持經銷商穩紮穩打。華東區域多家寶馬經銷商在接受記者採訪時表示，三季度起寶馬中國與華晨寶馬取消了東區經銷商銷量目標考核，受此影響，寶馬經銷商庫存壓力減輕，紛紛減少終端價格促銷力度，截至目前平均單車售價上浮1.3萬元左右。

目前，整個豪華車市場正在面臨銷售下降和電動轉型的挑戰。尤其是，豪華品牌過去多年來品牌溢價難以傳導至電動車產品，ABB目前推出的電動車產品均出現了終端價格大幅跳水的情況。而基於新平台打造的下一代車型是ABB在電動化時代增強市場競爭力的關鍵。根據計劃，2025年BMW新世代車型將在全球市場推出，隨後兩年內至少投產6款車型，新車將搭載全新的電子電氣架構、全新的用戶界面和人機互動概念、全新的高性能電驅電池系統。

值得注意的是，在目前新能源汽車市場競爭中，生產效率十分重要。其中，一體化壓鑄製程是提升汽車生產效率的關鍵因素。相較於傳統車身製造所使用的「沖壓+焊接」工藝，使用一體式壓鑄製程製造鋁合金車身可大幅減少汽車的重量和零件數量。

「關於大壓鑄工藝，技術層面涉及車身大部件是否可以統一使用一種材料。在設計汽車時，我們面對許多互相衝突的設計需求，例如車重、安全性、強度和韌性之間的平衡。強度高能夠保持車身在碰撞時的物理結構不變，而韌性則提升吸能水平，保護車內乘員的安全。軟硬兼備，既能吸能，又能保護乘員。 ，因此目前不會採用大壓鑄工藝。

戴鶴軒認為，衡量工廠的效率，不僅要看工廠的人數和投入水平，生產系統的效率不僅應關注初期成本，還要兼顧靈活性和品質成本。

他表示，工業製造最大的成本挑戰有兩方面，一是柔性的欠缺，這可能導致只能生產一種市場需求的產品；二是品質低下，導致退貨或召回，成本遠高於生產成本。

「今天做的不可持續的事，明天就要為此支付成本。」戴鶴軒表示，寶馬採用的生產策略核心邏輯是可持續、數位化和精益生產，除了財務成本，還關注靈活性、品質和永續性，以此提升生產體系效率。此外，還要考慮成本效益的短期和長期問題。