週三，數千人聚集在美國西雅圖的職棒大聯盟體育場上，參與針對波音罷工的授權投票。這是正式罷工的前置訊號，若波音無法在9月合約到期前給予一個令其滿意的協議，工人們將正式投票罷工。

國際機械師和航空航太工人協會工會（IAM）代表的工人們要求更高的工資、更優的退休福利，並停止強制加班。這些工人也希望確定每週四天的工作制，但這與波音想要提高產量的努力截然相反。

波音希望將暢銷的737 Max飛機產量在年底前增加到每月38架左右，但工人越來越重視工作-生活之間的平衡。目前波音勞資雙方正在談判，工會希望終止強制週末加班制度，據工會官員稱，這已經成為談判的癥結所在。

工會表示，如果必要的話，工會成員準備在9月12號投票決定罷工。當地工會主席Jon Holden表示，波音高層做出了短視的錯誤決定，並將產生長期後果，也威脅到工會成員的生計。而工會所做的一切是為了改變和拯救。

IAM擁有3萬多名成員。其和波音的談判始於今年3月，而更上一次談判是在2008年，工人們當時罷工了八週，最終雙方達成了和解。

人才不足

航空業正處於供小於求的局面，這導致兩家主要飛機製造商波音和空中巴士的訂單堆積如山，也導致航空航太業的工人們不得不被迫加班，尤其經驗豐富的機械師更是稀缺資源。

麥肯錫在分析中指出，該產業對人才的需求高於現有的人才供應，這相當於導致一家中型航空航太公司每年損失3-3.3億美元的生產力。該公司人才專家Andy Voelker補充稱，美國航空航太和國防製造及工程行業員工中有三分之一的年齡在55歲以上。

IAM同樣代表了空中巴士的員工。據工會官員Eric Rancourt稱，該工會也向空中巴士爭取每週四天的工作時長，但空中巴士拒絕了這項提議，因為現在需要支持飛機產能的進一步提升。

業內消息人士稱，空中巴士的A220客機已經是受生產延誤影響最嚴重的機型之一。代表美國蒙特婁地區A220工人的工會主席Christian Bertrand透露，空中巴士曾在6月提出加班政策，但隨後一直安排自願加班。

波音則針對最新的罷工動向回應稱，平均而言，該公司只有不到1%的員工在周末被強制加班。該公司也表示有信心達成新的勞動協議，平衡員工需求和公司面臨的商業現實。

令人擔憂的是，IAM的態度目前非常堅決，如果波音無法及時與工會達成一致，那麼工人們將開始罷工。這對已經因為品質問題而放慢生產節奏的波音而言，將會是巨大的打擊，造成進一步的財務損失。