近日市場消息稱，特斯拉馬斯克或計劃放棄寄予厚望的4680電池的製造計劃，主要原因是4680電池的技術瓶頸始終得不到解決，導致能量密度、產量提升困難，而相比外購，自產4680電池的成本又較為高昂，各項指標均達不到特斯拉的既定目標。

市場消息引述知情人士消息稱，馬斯克已經給4680電池研發團隊下了最後通牒，要求年內必須完成技術突破，若無法達到，特斯拉有可能會放棄4680電池產線擴產計畫；消息人士同時稱，如果年內特斯拉電池團隊能夠突破4,680技術瓶頸，特斯拉將繼續推進4,680電池的擴產計畫。

特斯拉於2020年首次宣布4,680電池製造計劃，並承諾將實現更低的成本、更長的續航里程和更快的充電速度。

根據特斯拉早期揭露的資料，較2170電池，4680電池的能量提高5倍，能量密度提升30%，再結合其開創的CTC技術，實現將4680電池包與底座一體化集成（電池包充當車身底板），進而達到續航里程16%、功率提升6倍的應用效果。據了解，4,680電池預計將動力電池的價格下降50%-60%，主要涉及電池系統製造、物料、整車組裝製造、物料等多個環節成本的下降。

特斯拉同時希望在美國把年產能提升至1000GWh，並實現在各主流車型中應用，目標成本為70美元/kWh（合約507元人民幣），事實上，目前中國動力電池的成本已低於這一水平，市場分析稱，寧德時代和比亞迪目前的電池成本約為0.33 元/Wh，仍是全球最便宜、最有性價比的電池。顯然，特斯拉4680電池並無成本優勢。

而在能量密度上，有市場比較特斯拉4,680電池後分析認為，其能量密度並未及寧德時代等頭部電池企業研發新品的能量密度。因此，近來一段時間以來，市場對特斯拉自研的4,680電池技術呼聲漸弱。

另一方面，在產量上也遲遲難以提升，截至今年6月，特斯拉4680電芯的累計產量僅5000萬顆，據了解，1000萬顆4680電池電芯可滿足約1.2萬輛Model Y車型生產，由此，自產電池遠遠無法滿足造車需求，為此，目前特斯拉4680電池主要應用於Cyber​​truck車型。

值得注意的是，由於地緣政治方面的因素影響，來自中國的先進供應鏈技術以及低成本解決方案難以順利進入美國新能源汽車供應鏈體系，也影響了美國當地電池產業鏈高品質、低成本的製造進程。