大眾的第一次金標，給了中國。剛剛，大眾全新車型 ID.UNYX與眾正式上市，和以往大眾車不同的是，這款車的LOGO鑲了金邊，起價20.99萬。造型一改大眾的套娃式設計，前臉貫穿燈帶乍看有些新勢力的味道，側面造型是明顯的轎跑SUV風格。

買車權益也做了優化，例如8月31日前買車，可享5000元訂金抵扣15000元，這樣可以把起售價拉到20萬以內，同時還有0首付0利息，送10000品牌積分和24K金牌的政策。

身為大眾安徽的首款車，官方確實想一炮打響，所以從資源到造型，都力求和南北大眾做到明顯區分。

只不過這個價格，能讓大眾如願嗎？

設計一點都不“大眾”

ID.UNYX可以說是大眾在中國的「親兒子」。

首先用上鑲了金邊的車標，而且尾部標註的並不是“XX大眾”，而是“大眾汽車”，也就是說他雖然是國產的車型，但並不是以合資的名義。

而且它和先前上市幾款車型的數位命名方式有所不同，其命名方式使用了類似國內新勢力的命名方式，分別為PRO，Ultra，MAX版本。最重要的是，ID.UNYX是ID.系列第一款有中文命名的車型，中文名叫做ID.與眾。

雖然同為ID系列，但給人一種似曾相識又有點陌生的感覺，熟悉是因為大眾熟悉的LOGO，陌生則是它的設計語言又與目前市面上的ID.系列大為不同。

從外觀來看，採用了溜背轎跑的造型設計，車頭擁有貫穿式LED燈帶，貫穿式前燈組融合了日間行車燈和兩個IQ.Light智慧矩陣式LED大燈。

同時也擁有十分誇張的燻黑前包圍，兩側配備導流槽設計，結合車頭的線條走勢，營造出一種俯衝的姿態。

A柱和B柱均採用黑色塗裝，官方表示這種設計是為了營造類似賽車頭盔的視覺效果。此外，新車將配備21吋的機甲風格輪圈，這樣的設計在先前的大眾車型中是不常見​​的。

車尾造型也同樣較為運動激進，尾門融合了熏黑小鴨尾的設計，和下方的貫穿式尾燈組融為一體，U型貫穿式尾燈採用三層立體懸浮疊片造型，同時可發光的VW車標也取代了高位煞車燈，加上擴散器設計的燻黑後包圍，有著不錯的科技感和運動感。

尾部標註的是“大眾汽車”，右邊是他的中文名稱“與眾”，而LOGO下則是它的英文名稱“ID.UNYX”。

作為大眾汽車（安徽）旗下首款在國內上市的車型，大眾ID.UNYX 與眾在大眾安徽MEB工廠生產，基於MEB平台開發，與大眾ID.5、奧迪Q4 e-tron Sportback 同平台

ID.與眾的車身尺寸為4663/1860/1610mm，軸距2766mm，從參數上看，其實大眾ID.4X差距不大，同樣是定位於緊湊型SUV。

值得一提的是，ID.UNYX雖然剛在國內上市，但其源自海外車型，原型車是海外車型的Cupra tavascan，而且是和Cupra Tavascan是在同一條生產線生產的。

其實在去年，大眾安徽就已經開始生產Cupra tavascan，掛著西雅特的標出口海外，這樣的操作有點類似當年別克把昂科威反向出口給北美市場，如今在國內上市，也終於掛上了大眾的LOGO，可以說是名正言順。

不過與其說它是Cupra tavascan的換殼海外車型，不如說它是一輛「轉正」了的純國產車型。

在內飾上，ID.UNYX 倒是延續了ID.家族一貫的設計語言，配備懸浮式中控屏和儀錶盤，採用平底式方向盤和懷擋式換檔機構，搭載全新的ID.S 5.0 車機系統。

配置上，提供了360 度全景影像、哈曼卡頓音響、全景天幕、後座空調出風口和電動尾門等。

另外在智慧化上，ID.UNYX 全系標配了IQ. Drive 智駕管家和大眾最新的輔助駕駛系統，提供Travel Assist 3.0 全旅程駕駛輔助系統等功能。

此外，還標配了IQ. Park 泊車管家功能，配有 12 顆超音波雷達，還支援記憶泊車和智慧尋車功能。

動力方面，ID.UNYX分為後置單馬達及前後雙馬達兩個版本，其中後輪驅動版最大功率170kW，四驅版綜合功率250kW，四驅版車型0-100 公里加速時間為5.6 秒。

並採用與寧德時代合作的82.4千瓦時的三元鋰電池組，CLTC工況下續航里程分別為621公里和565公里，並提供運動、經濟、舒適、個性化和動態牽引五種駕駛模式。

當然，競爭力如何，關鍵還得看價格，在這方面，大眾汽車似乎對其「親兒子」車型有些過於自信。

在如今合資大降價的背景下，先前的福斯ID.系列都難逃用降價的手段才能熱銷的魔咒，而且在此之前，大眾在中國市場推出的新能源車，都曾經歷過大幅降價。

先不談和其他國內車商的同級的車型相比，就看如今大眾ID體系，ID.4的價格已經降到了不到14萬，尺寸更大的ID.6、ID.7最低價格也都已經來到了20萬以下。

如今再看ID.UNYX，20萬起售的價格，似乎有些力不從心。

中國市場之戰剛開始

整場發表會，大眾方面對安徽合肥多次表示了感謝，也把合肥稱之為大眾轉型的關鍵之地。

這也不得不提ID.與眾背後的公司－大眾安徽，這是大眾集團在中國的第三家合資企業，其前身是此前的江淮大眾，成立之初江淮汽車和大眾中國分別持股50 %。

不過因為當時的政策限制，國內合資車商不能超過兩家，所以彼時江淮和大眾一起成立的江淮大眾，只能算是「小妾」。

甚至其生產出來的車，也不能懸掛大眾的LOGO去銷售，2018年江淮大眾推出了思皓汽車，並沒有掛大眾的車標，只是在車尾貼了大眾思皓四個字。

轉機出現在2020年，福斯增資將其持股比例提升至75%，江淮大眾汽車有限公司也更名為「大眾汽車(安徽)有限公司」。

75%控股、100%管理營運權，這應該是大眾安徽之於大眾的意義，這也是ID.UNYX能在車尾直接標註「大眾汽車」的原因。

這也使得大眾安徽成為了大眾汽車集團在華首個高度自主，並且具備完全研發生產能力的企業，最大好處在於可以有效降低溝通成本，提高效率。

不同於南北大眾，大眾安徽在其集團體系中有高度“自主權”，從大眾汽車（中國）CEO的表述中就能看出來——以前每一美元的成本變動都需要向德國沃爾夫斯堡申請通過，現在大眾安徽只需要自己和供應商溝通。

不僅如此，先前大眾與小鵬汽車達成技術合作的兩款車型，也由安徽大眾來承擔研發生產；還有完全在中國本土研發的CMP平台，以及大眾將研發決策中心從狼堡東移至合肥。

不難看出，大眾安徽在中國市場，有著不弱於「狼堡」的自主權。所以就有了一個說法，大眾想在中國造一個「狼堡」。

這麼來看，大眾安徽就像是特斯拉的柏林工廠，兩者的意義也類似。特斯拉憑藉柏林工廠獲取更多歐洲市場的份額，大眾安徽則承擔大眾在中國市場開拓純電戰略的重任。

這也意味著大眾安徽生產的MEB車型，會更有「大眾」味，對新技術也會有更好的反應，規模化後的毛利率也有更高的上限。

而ID.與眾作為大眾安徽的首款車型，任務在於不僅要打破已經入華40年大眾品牌展現給外界的固有印象，還要從產品、品牌、職能與未來發展價值上，與此前南北合資的大眾品牌做出明顯劃分。

就像這次首次使用的大眾金色車標，一是代表著全新的開始，其標誌著大眾汽車以全新的形象進入國內純電市場，二是顯示大眾安徽與眾不同的身份、地位。

另外，眾所周知，黑金色在許多文化中都是奢華和高品質的象徵。大眾汽車使用金色徽標，也是為了傳達其產品的高品質和精緻工藝。

根據大眾汽車（安徽）數位化銷售服務有限公司執行長楊放介紹，「金標」大眾將為大眾汽車品牌帶來更多情緒價值的表達。 “金色寓意積極向上、陽光、活力和希望，同時它體現金色品質和金質服務，而更重要的是，它代表著金色時刻。”

懸掛土豪金LOGO的福斯電車，能複製大眾油車的輝煌嗎？