「後續的安排不太清楚。」7月16日，前極星中國區公關告訴源媒匯，極星汽車（NASDAQ：PSNY）在國內的公關團隊已暫時解散，後續公關對接工作暫未有安排。同日，源媒匯從接近極星汽車的消息人士處了解到，在”極星科技”的飛書上多個部門人員清零，”品牌市場部和公共關係及溝通部一個人都沒了” 。

此前，極星中國被曝將在國內裁員30%，這家由沃爾沃汽車和吉利（00175.HK）控股共同持有的新能源汽車公司，曾回應稱消息失實。由於公關團隊暫未有後續對接安排，源媒匯暫未能確認其內部架構調整情況是否與公司飛書顯示一致。

據了解，極星中國區總部將在近期從上海轉移至南京，人員架構有所調整在預期之內，但以公關為代表的市場前線團隊全員下線，令人對極星近況擔憂。今年上半年，極星全國銷售1065輛，其中指導價33.99萬-39.99萬元的極星4銷量為926輛。

作為參考，產品定位相似、終端定價接近的極氪001，上半年銷量為54568輛；產品、定價、品牌知名度均相近的極越01，半年銷量也有2700輛。

低迷的中國區新車交車量，令極星在資本市場失去想像。根據媒體報道，極星已經收到不符合納斯達克1美元最低出價要求的通知，若要避免退市，公司需要在2025年1月2日前至少連續10個工作日收盤價達到或超過1美元。

根據源媒匯梳理，極星汽車近一年股價從4.7美元持續走低，今年5月21日首度跌穿1美元。截至發稿，極星汽車最長連續33個交易日不符合上述納斯達克1美元最低出價要求。

為提振經營，今年6月吉利汽車集團銷售公司副總經理欽培吉調任極星科技，接替陳思英擔任營運長（COO），後者在今年1月才上任該職位。但巧婦難為無米之炊，短期內極星難有產品助欽培吉扭轉國內市場局面。

在極星已經公開的產品規劃中，極星1、極星2和極星4已經在國內市場折戟，剩餘的極星3、極星5和極星6均瞄準富豪市場。其中，極星3是一輛指導價69.8萬元起的中大型SUV，極星6則是一輛指導價168萬元的敞篷跑車。

極星後續新車不僅價格較高，產品力也延續極星一直以來的”偏科”。以中大型SUV極星3為例，根據已經參與過試駕活動的媒體介紹，該車擁有同級領先的駕駛操控，但車內空間、智慧座艙等國內市場較為重視的部分比較薄弱。

事實上，2023年11月煥新上市的極星4，是極星最有機會打開國內市場的車型，該車終端售價親民，降價後起售價一度接近25萬元，脫胎於吉利SEA平台的背景也令其產品力相對均衡。

若要改變在中國市場的頹勢，極星應該考慮進一步從吉利體系中導入成功車型，並透過務實的策略逐步建立市場認可。

值得一提的是，根據天眼查資料顯示，今年Q1 沃爾沃計劃將所持極星約48%股份中62.7%的股權分配給吉利控股。若2024年年度股東大會批准該提案，完成擬議的股權分配後，吉利對極星的掌控權將進一步提升。

作者| 潘卓倫