隨著寶馬官宣主動退出價格戰，中國汽車市場今年終於進入了一個新的發展階段，汽車博主“王洪浩的lu”就此事進行了分析，其認為“中國市場卷價格要到盡頭了。”

部落客表示：不要低估寶馬這種深耕中國的外企對中國市場和政策的敏感性，最有底子殺價格戰的寶馬宣布控制產能拒絕價格戰，保護品牌和經銷商的利潤，這背後代表行業預判中國市場卷價格要到盡頭了，可能會出現這些情形：

一、18個月之內會有一批車企或品牌卷鋪蓋了，血戰要到盡頭了；

二、資本市場完全不認可車企在中國市場的市佔率，資本要毛利優先了，靠犧牲利潤拿不到太多融資了。

三、地方政府沒有錢參與補貼大戰了；

四、中央政府和協會出手治理不顧產品品質亂卷價格的做法；

五、合資產品的智慧化產品開始補齊短板，無論是跟華為、百度或大疆合作，合資智能化的差距在26年會快速縮減。

六、日本方面大概率豐田要控制在中國的產能，維持價格，不再犧牲利潤，日系寧肯關閉工廠也不殺價格了；

七、中國車企自相殘殺，很可能出現當年摩托車市場的問題。

同時其也表示：價格太低，品質是無法保障的，供應鏈已經在賠錢維持基本都生存了，他們活下來有一定機率要作弊的，這最終會犧牲了殺價格戰的中國汽車品牌。生存都是問題，還談什麼良心…

值得一提的是，近期多位業界大佬陸續公開發聲反對價格戰，奇瑞汽車股份有限公司副總經理王瑯表示，適度的市場競爭是推動企業進步和市場繁榮的驅動力，但過度的內卷現像不僅阻礙了企業的健康發展，也對整個汽車產業的長期永續性構成了威脅。

吉利高級副總裁楊學良同樣以摩托車為例，其稱：中國的摩托車行業，也曾走過了類似於今天汽車行業所走過的道路，曾經風靡全球，整個東南亞幾乎都是中國生產的摩托，而今在東南亞，幾乎不見中國摩托車的蹤影。

「原因是什麼，就是這些出海摩托車企瘋狂地打價格戰，更是壓縮品質空間，（東南亞消費用戶）用過以後就知道了，就不會再買了。我也聽同行講，已經有人將內卷的戰火帶到了海外，燒到了海外，破壞了當地市場競爭的生態，這種現像也必須得到改變，否則中國汽車在國際汽車市場發展，也將重蹈摩托車行業的覆轍。