第二季度，特斯拉向美國人銷售了約16.4萬輛電動車，比去年同期下降了約6% 。其市佔率從去年同期的59.4%降至49.7% 。這都沒關係。自電動車巨頭特斯拉普及電池驅動車以來，其市佔率首次跌破50% 。這對產業和特斯拉來說都是一個好兆頭。

電動車正在成為主流。這對任何想銷售電動車的人來說都是一件好事。

美國人在第二季度購買了約33萬輛純電動車，創下歷史紀錄，比去年同期成長11% 。這結果令人欣慰。第一季電動車銷量僅年增3% ，遠低於2023年46%的成長率。

2024年初的成長放緩讓所有人都感到緊張。2024年，特斯拉股價從4月的低點下跌了44% 。下跌的部分原因是第一季的交付量低於預期，比去年同期下降了近9% 。

現在，特斯拉股價全年持平，在第二季交付量好於預期後，股價反彈了約20% 。特斯拉第二季全球銷量約44.4萬輛，較去年同期下降不到5% 。

在美國，特斯拉的銷量約為16.4萬輛。其份額為49.7% 。雖然低於50%，但投資人並不在乎。在數據提供商考克斯汽車公司（Cox Automotive）發布第二季市佔率後，特斯拉股價上漲。

造成這種反應的原因之一是，沒有人會指望特斯拉永遠佔據市場的半壁江山。另一個原因是，特斯拉和其他汽車製造商未來需要更高的電動車滲透率，才能售出足夠的電池驅動車，從而證明股市估值和電動車投資的合理性。

電動車在美國新車銷售的滲透率約為8% 。在過去的六個季度裡，這一比例一直在7%到8%左右。

不過，有跡象表明，美國人正在熱衷於電動車。越來越多的汽車製造商開始大量銷售電動車，而且有了更多經濟實惠的選擇。

第二季度，有九家汽車製造商的電池電動車銷量超過1萬輛，它們是大眾、<span id=usstock_BMWYY>BMW、通用汽車（GM.N）、福特汽車（FN）、現代、起亞、Rivian（RIVN.O）、豐田汽車（TM.N），當然還有特斯拉。比一年前的8家增加。豐田（包括雷克薩斯）也加入了這一行列。

一些豪華汽車製造商在第二季度努力銷售電動車，如極星、保時捷、沃爾沃和梅賽德斯。與去年同期相比，這些公司第二季的銷售量都出現了兩位數的下降。這再次表明，電池電動車市場的豪華車端已經飽和。

起亞在第二季取得了一些最大的進步，市佔率比去年增長了近3個百分點。福特是美國第二大電動車製造商，其市佔率上升了約2個百分點。通用汽車的市佔率略高於1個百分點。

起亞第二季最暢銷的車型是起亞EV6 ，起價約為4.3萬美元。梅賽德斯最暢銷的電動車型是其EQESUV 。這款車的起價接近7.5萬美元。

更多經濟實惠的選擇被美國買家搶購一空是一個好跡象。不管是特斯拉還是其他公司，價格合適的車都能賣得好。

過去一周，特斯拉股價下跌了約1% ，而標普500指數上漲了約1% 。特斯拉延後8月機器人計程車活動的消息對股價造成了沉重打擊。上週四股價下跌了8.4% 。這次活動的主題是自動駕駛汽車的未來。如今，投資者更關心的是自動駕駛汽車，而不是季度電動車市場份額。