跑得快，更要剎車得住，隨著電動車的快速發展，關於電車煞車的相關話題也成為了熱門的內容。吉利控股集團高級副總裁楊學良今日轉發了一條極氪智能科技副總裁日前發布的一條微博，表示“同意”，在那條微博中，極氪副總裁談到了電動車製動的相關內容。

其表示：煞車是汽車設計的安全底線，相較於起燃油車，電動車的煞車問題更為突出：

1.電動車馬力大加速很快；2、電動車普遍比同尺寸燃油車重；3、某些電動車過度的追求電耗，往往使用低滾阻輪胎。

這些因素累積起來，使得電動車的煞車系統的設計更為複雜，其中煞車的熱容量最為關鍵。

其也稱，部分車輛在宣傳煞車距離的時候，對於採用的標準很含糊，一兩次煞車和多次反覆煞車完全是不同的概念。

當然，他也不忘為自家產品宣傳一波：極氪制動的驗收標準是嚴格按照德國AMS的測試標準，連續多次的100到0重剎，取平均值，這在行業裡算是極為苛刻的標準。

而要達到這個標準，我們在開發中需要投入大量的精力和費用，也會有很多隱性的成本增加，希望有更多的消費者能夠了解和接觸到汽車設計的背景，為自己和家人選擇安心的產品。

無獨有偶，上汽智己高性能汽車運動部總監魏鵬達上月底也就電動車的製動發表了自己的看法，其稱“電車時代的高速度高重量在賽道飛馳時對剎車系統的負擔是燃油車的幾十倍。