對「內卷」的態度，讓中國車出現前所未有的分歧。 「業界週知的常壓油箱和排放嚴重不達標事件，我相信一定會有一個公平、公正、公開的法律結論，真相一定會大白於天下。我們也能看到，同行之間缺乏良好的法律監督氛圍，當面不說，背後​​亂說;開會不說，會後亂說。

「我們希望牌友們嚴守規矩，如果某些牌友偷牌、換牌、打假牌被發現了，就應當自覺主動地接受處罰，而不能惱羞成怒地要求守規矩的牌友們出局。我相信中國的法律一定能支持良幣驅逐劣幣，而不是相反。

「網路謠言和網路霸凌問題，現在很多車企認為自己的企業和產品被水軍黑了，而又無可奈何。在我看來，有些是真的被黑了，有些是賊喊捉賊。”

這是7月13日，吉利控股集團高級副總裁楊學良在2024中國汽車論壇上的演講，沒有廣告，沒有空話套話，字字珠璣地直指今年行業最關心的問題“內卷”，以及與內卷相關的行業現象。

演講第一部分，楊學良追根尋源了「內卷」一詞的出處來歷，然後用行業人士熟知的語境對內卷在汽車行業的表現做了四大歸納：

“所謂內卷，就是在自由市場裡，透過競相降價，展開簡單粗暴的競爭。”

「所謂內卷就是在相對穩定的市場需求下，不講規矩、不講武德，不顧品質和安全，不顧行業法規要求，只為一己市場份額，擾亂競爭秩序，市場環境亂成一團麻。”

“所謂內卷就是低水平競爭，沒有質量的增長，沒有後勁的發展。”

「所謂內卷就是只顧眼前，不顧長遠，不斷重複地簡單再生產，只求量的增加，不求質的突破，沒有進步，對行業是飲鴯止渴、對國家不負責任、對消費者錯誤引導。”

第二部分，楊學良旗幟鮮明地表達了吉利對內卷的態度──內卷不是好事，吉利反對內卷。

他認為，最近媒體曝光的罐車化工油食用油混裝事件，也是內捲的惡果，為了降低成本忘了底線，消費者只看到價格降低，對降本的代價一無所知。

楊學良說：「我們是中國汽車工業的一份子，在態度上一定要理直氣壯地、主動地站到真理這一邊，孰是孰非，誰對誰錯，我們不能糊塗，更不能在大是大非面前裝糊塗，支持遵紀守法者就是保護我們自己，就是保護行業有序競爭、可持續發展，反對違法犯罪者就是打擊內卷，就是為走出內卷怪圈做出貢獻。

“’卷’字一日不消，中國汽車就不會真正走遍全球。”

演講第三部分，楊學良再次強調“內卷是一個貶義詞，內卷是一種壞現象，內卷是不健康競爭的代名詞”，並給出三點建議：敬畏法律高壓線，堅守道德底線；不打簡單粗暴的價格戰，要打高品質價格戰、技術戰、品質戰、服務戰、品牌戰、道德戰；堅持全球合規經營。

這是內捲成為行業熱點現象後，迄今為止對內卷、對內卷引起的行業現狀最旗幟鮮明的反對，最措辭嚴肅的批判。

這與李書福的態度一脈相承。一個多月前的6月7日，吉利控股集團董事長李書福在2024中國汽車重慶論壇上發表視訊演講，李書福認為，中國汽車工業的內捲程度全球第一，價格戰一浪高於一浪，也是舉世無雙，這種現象既是好事也是壞事。“如果市場化水平高，法律健全，執法嚴格，透明公平競爭這就是好事；反之，就是壞事。”

「任何產業的健康發展都必須表現在投入產出比方面實現較好的經濟效益，無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，其結果就是偷工減料、造假售假、不合規的無序競爭。

李書福的核心思想可以總結為一句話：合法合規的內卷沒有問題，而現在，更多內卷是不合規的無序競爭，必須反對。

楊學良在2024中國汽車論壇上的演講延續和擴展了李書福的講話精神，整場演講提及了10次“法律”、3次“法治”、2次“法規”、2次“依法”、1次「守法」、1次「非法」、3次「合規」，堪稱一次普法大宣講。

反捲呼聲

此前，與李書福、楊學良持相同觀點、最受矚目的反捲代表是廣汽集團董事長曾慶洪。

他在重慶論壇演講時說：「企業目的是什麼？獲利，獲利幹什麼？為國家做貢獻，為社會做貢獻，交稅、就業。現在裁員裁了多少，告訴大家廣汽也裁得不少。這樣下去，對社會、對國家會怎麼樣？

曾慶洪建議新能源佔比到50%的時候政府部門研究油電同權。

不幸的是，這場演講引發了對曾慶洪本人和廣汽集團的網暴。廣汽集團不得不在6月20日發布抵制網暴的倡議書，成立舉報中心，有償集網暴線索。

另一家反捲先鋒是長城汽車。

6月19日新一代哈弗H6的上市發表會上，長城汽車CGO李瑞峰也多次砲轟內捲－「如果牌桌上有人出老千，我們就要發出預警，就要站出來，敲桌子，甚至掀桌子」；「不怕卷，但要有底線，要品質向上」；「低價之下，豈有硬貨」；「有的企業在其公開的上市財報中，內部提列的單車法定三年三包費用兩年翻了一倍，這其中的奧秘值得深思」。

企業之外，全行業不乏明確反捲的呼聲。

6月14日，第十六屆中國汽車藍皮書論壇首日，中國汽車藍皮書論壇主席賈可發表《中國汽車向何處去》的主題演講，歷數中國汽車內卷六種怪現象，以及六種怪現象將在產品、服務、生態層面引發的三大災難。

賈可提出中國汽車應該“強”，而不是“卷”，應該“強產品”“強質量”“強服務”“強價值”“強品牌”，尤其重要的是“強法治”“強公平” 。

6月19日，中國汽車工程學會榮譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長付給武在第十一屆國際智慧網聯汽車技術年會上做主題分享，表示「唯有創新才能有未來，但首先我們要有風清氣正的產業發展環境，要推動我國汽車產業健康可持續地發展。

此處，付給武提到他對「卷」的認識變化，「什麼是不正之風？我們要正視的，例如『卷』。去年我認為競爭跟卷是一樣的，市場經濟需要競爭，競爭產生王者。

「我們不打價格戰，我們打不起，也打不贏；我們不能內卷，我們卷不起，也卷不贏；我們不能走捷徑，我們也沒有捷徑可走；我們要尊重市場，要敬畏市場，要尊重科學技術，敬畏科學技術，要尊重人才，敬畏人才。

6月16日，中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚發表文章《內卷嚴重，政府應該管控市場競爭規則》，提出政府應對市場競爭行為進行管理與規範，「應該兼顧發展速度與質量，兼顧環境友好與資源節約，兼顧產業層面整體健康和可持續發展，而不是過分’內卷’。

7月12日，工信部副部長辛國斌在2024中國汽車論壇開幕式上發表講話，肯定當下中國汽車產業發展穩中有進的局面後他指出，我國汽車產業發展仍然面臨一些問題和挑戰，「出現了一些無序競爭的現象，不少企業利潤下降甚至虧損，企業間拖欠帳款情況增多，這些現象影響和衝擊了產業鏈供應鏈的穩定」。

作為行業主管部門，工信部將“加大產品生產一致性抽查力度，守牢質量安全底線。打擊不正當競爭行為，規範產業發展秩序。 ”

這是主管機關對產業現況的最新表態。

對卷的不同態度

有反捲的，就有支持卷的。

同樣在2024中國汽車論壇上，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛發表《打造令人尊敬的世界級品牌》主題演講，核心思想是“中國汽車是越卷越強，越卷越好”，包括“技術越卷越強”，“產品越捲越好”，“服務越捲越好”。

其論點包括「過去四年，中國主流汽車品牌的研發投入是四年之前的2.5倍，大家都非常重視技術研發，所以這都實打實的。」「大家都可以回顧一下，自己最近這三五年的產品，跟三五年以前的產品去比，自己跟自己比，自己跟外資的、合資的同行去比，我們的產品確實是越卷越好。

對「卷」態度針鋒相對的楊學良和李雲飛曾在一個多月前的2024中國汽車重慶論壇一場圓桌對話上同台，當時李雲飛的「打牌論」傳播頗廣：「價格戰就像我們圍在一起打牌，量力而為，有人把牌打出來了，你能跟就跟，不行就不跟，不要置氣，也不要掀桌子，一局不代表結束。

這個比喻後來被行業延續，例如李瑞峰的“如果牌桌上有人出老千”，楊學良的“如果某些牌友偷牌、換牌、打假牌”。

比亞迪董事長王傳福在重慶論壇上也曾對卷發表過支持言論：「企業家要擁抱、參與這種’卷’、這種競爭，在競爭中出海，為國家撐起中國品牌，打造世界第一品牌。

除了吉利、長城、廣汽、比亞迪的極端反對和極端支持，其他廠商對卷各有各的態度。

長安汽車董事長朱華榮在重慶論壇上表態「我認為『卷』是良幣驅逐劣幣的正常過程，是行業快速回歸良性競爭的最好方式。卷本身意味著追求卓越，會捲出中國品牌的新高度，會捲出用戶利益的最大化，為用戶真正創造價值。

朱華榮支持卷，但強調“行業要堅持以用戶為中心，堅持實事求是，宣傳品牌、宣傳產品，避免透支社會、用戶對行業的信任度。”

奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用在重慶論壇上表示，價格戰在所難免，內捲為中國品牌帶來了很大的機會，對內卷要一分為二地看。

他認為，「第一不打價格戰不可能，這是一個市場經濟的行為，但是打價格戰我們認為以犧牲價值作為價格戰的前提是不可取的，應該在對應的價格裡給消費者創造最優的價值，這才是最優解。成本優勢上的價值體現。

價格戰幫助了中國品牌崛起，但不能犧牲價值。

以上是一個多月來對內卷提出明確觀點的車企和組織。