高超音速雙模式沖壓式噴射發動機是一種高速噴射式噴射發動機，透過利用雙重燃燒模式，能夠在較低和極高的馬赫數速度下高效運作。與現有的沖壓噴射引擎相比，通用電氣航空航太公司
（GE Aerospace）的最新原型可提供高達3 倍的噴射氣流，從而實現更高的燃油效率、更長的航程以及更多的潛在應用。

在短短15 個月內，通用電氣及其合作夥伴就設計並測試了新型雙模式沖壓噴射機原型。憑藉其雙模結構，通用電氣的原型機打破了典型沖壓噴射機的模式，可在較低的馬赫範圍內運行，從而增加了其應用領域。

通用電氣航空航太公司的研究團隊透過採用旋轉爆燃（RDC）技術實現了這一目標，即爆燃波繞燃料/空氣混合物漏斗所在的圓形通道傳播。測試於2024 年3 月開始，結果很有希望，原型機的氣流比經過飛行測試的高超音速技術驗證機增加了三倍。

沖壓噴射發動機是一種噴射噴氣發動機，需要向前移動來提供燃燒所需的空氣。相較之下，商用飛機上常見的渦輪噴射發動機則是透過使用渦輪壓縮進入的空氣，然後與燃料結合進行點火。

通用電氣航空航太集團愛迪生工程業務與技術副總裁兼總經理馬克-雷蒂格（Mark Rettig）表示：”該技術的強勁性能為下一階段的開發工作鋪平了道路，下一階段的工作重點是繼續進行測試和技術演示，以配合我們的整合高速推進解決方案路線圖。

拉姆噴射機在3 至6 馬赫的超音速飛行時效率最高，早在20 世紀60 年代就開始用於飛彈。不過，這些高速推進解決方案不會很快取代商業航空公司的渦輪噴射發動機。原型工作適用於實驗飛行器和國防合約。這項創新喚起了人們對英國航空公司協和式超音速噴射機的回憶，該噴射機從紐約到洛杉磯只需兩個小時。

協和式飛機從未成為主流，原因很多，包括耗油量與噪音大。也許航空公司可以重新審視協和式飛機的概念，為大眾重啟快速旅行的概念。