萬眾期待的馬斯克Robotaxi項目，跳票了。彭博社最新報道，因為許多設計需要推倒重來，原定於8月8號發布無人駕駛計程車(Robotaxi)，不得不延後兩個月。這消息對特斯拉來說猶如當頭一棒，畢竟過去一個月馬斯克對外一直都是這麼宣傳的，因為8月8號在中國聽起來很吉利，就定檔這個日期。

特斯拉的股價也是因此瘋狂上漲，甚至連續狂飆11天，創下2023年6月以來最長連漲紀錄。

但Robotaxi延期後，股價也迅速回落，當天跌幅達8.44%，市值縮水約700億美元（約合人民幣5000億元），一夜回到解放前。

有趣的是，雖然大洋彼岸的特斯拉跳票了，國內的Robotaxi卻是一片紅火。蘿蔔快跑的訂單接近爆單，作為Robotaxi概念股，如祺出行也在這周正式登陸港交所。

01、困在哪裡了？

本來以為馬斯克會整個大的，結果又給「鴿」了。

不過好消息是只延了兩個月，從原定的8月延到今年的10月。

這對馬斯克來說算是常規操作，畢竟只延了兩個月。想想Cyber​​truck 從發佈到交付，用了整整4年，回回說量產，但回回跳票，而且最終交付後，價格比承諾的要高，功能卻比當初承諾的少。

根據彭博社的報道，特斯拉內部對於Robotaxi延期給出的理由是「需要更多的時間來設計原型車。」另外，設計團隊被告知要重新設計汽車（Robotaxi）的某些元素。

不過，根據內部人士透露，Robotaxi的延遲只是在內部傳達，並未公開。截至目前，一貫「愛上網」的馬斯克也沒有回覆延期傳聞的相關資訊。

根據馬斯克的設想，特斯拉的Robotaxi車隊將融合Airbnb和Uber的商業模式，讓特斯拉車主加入Robotaxi網絡，既可以決定什麼時候自己用車，也能決定什麼時候將車加入自動駕駛網絡賺額外的錢，預測每輛車每年可以帶來約3萬美元的額外收入。

想法不錯，但顯然不好實現，當初馬斯克公佈8月8號的定檔時間後，就有不少人持有懷疑的態度，認為特斯拉根本還沒做好準備，不指望今年就能用Robotaxi。

路透社就曾評價過，如果特斯拉將其小型汽車平台的工作中心轉移到Robotaxi上，​​那將是一個冒險的賭注。因為成功推出自動駕駛汽車還遙遙無期，而且這項技術還面臨工程和監管方面的障礙。

還有不少分析師認為，8月8號發表Robotaxi是馬斯克為了股價畫的一張大餅。

事情的走向也確實如分析師預料的那樣，隨著距離8月8號的Robotaxi發布會日期越來越近，人們對發布會的樂觀情緒已經推動了特斯拉股價連續11 天上漲，創下2023年6月後最長連漲紀錄，市值增加了2,570多億美元。

曝出延期當天，特斯拉的股票結束了11連漲，大跌8.4%，創下自今年一月份以來的最大跌幅。

不只是外部，就連特斯拉內部也質疑過這個時間點，認為時間趕不上，甚至專案團隊還進行了緊急籌備，以挽回馬斯克的面子，但顯然還是力有不抓。

其實，要讓Robotaxi如期發布，無非是保證兩個核心的進展，一是特斯拉的FSD，二是車輛本身的設計。

不久前，特斯拉已將其FSD（全自動駕駛）系統從測試版“FSD Beta”更名為“FSD Supervised”，暗示著其已從公開測試階段過渡到規模化商業化階段，階段化的提升或許也是馬斯克宣布Robotaxi計畫的底氣所在。

但在年度股東大會上，馬斯克親口承認了FSD面臨挑戰。他指出，隨著系統的進步，評估AI模型性能的複雜性增加，可能出現“蹺蹺板問題”，即解決一個問題可能引入新問題，併計劃在今年晚些時候進行升級。

以目前FSD的進展來看，規模推送的最新版本是FSD V12.4.3 版本，但用戶的回饋仍褒貶不一。有長期測試FSD Beta 的部落客@WholeMarsBlog 表示，FSD V12.4.3 在高速公路駕駛時仍會出現在車道內「畫龍」的情況。

而且馬斯克最近也宣布，從FSD V12.5 開始，特斯拉將統一高速和城區內的技術棧，全部使用端到端技術，本來預計將於6 月底進行推送，但顯然，馬斯克又“放鴿子」了。

另外，隨著Robotaxi發布的時間越來越近，已經有網友拍到了疑似特斯拉Robotxi測試車。

從圖片上看，其Robotaxi車型研發的進展可以說相當緩慢，因為疑似測試的車型只是基於Model 3改造而來，僅僅是取消了後視鏡，多加了幾個攝像頭。

前保險桿位置新增加了一個攝像頭，B柱後有一個角度向斜前方的攝像頭，在前翼子板上有一個向斜後方的攝像頭，替代了後視鏡的作用，另外，在車尾“ TESLA」標誌中「S」的位置新增了一個攝影機。

根據馬斯克透露的Robotaxi訊息，新車不光是基於全新的平台打造，還會用上新的自動駕駛套件，但從曝光的圖片裡看，馬斯克的Robotaxi還有不少的路要走。

02.真人司機怎麼辦？

其實也不怪老馬著急，國內的Robotaxi已經開始跑了，而且這個賽道的選手不只一家。

例如最近非常火爆的蘿蔔快跑，在武漢已經成為「必打卡」的交通方式，不少人在社群網路曬訂單以及搭計程車體驗。

最近蘿蔔快跑也連上了很多熱搜，不少人表示，這才是未來的打車方式，不繞路，不拒載，還不會打到“臭車”，最關鍵的是，非常便宜。

有網友用蘿蔔快跑搭計程車，10公里只要3塊9，“不要再買車了！”

因為便宜且夠新奇，蘿蔔快跑在當地收穫不少粉絲。根據湖北發布消息，蘿蔔快跑在武漢市的全無人訂單量，單日單車峰值超過20單。

計程車司機平均一天的單量，也在20單左右，這意味著無人駕駛出租的勢頭追上了傳統計程車。而不少叫車，甚至每天還到不了20單。

這足以說明Robotaxi在國內市場有多大了。

除了蘿蔔快跑，國內其他選手也在加速，不少出行公司也開始在Robotaxi上發力。

例如本週剛上市的如祺出行，就被稱為Robotaxi概念第一股，2019年由廣汽、騰訊、滴滴等投資創立，帶著互聯網基因，如祺出行在2021年開始佈局Robotaxi開發及商業化。

如祺出行在招股書中表示，募集資金約有40%將用於自動駕駛及Robotaxi營運服務的研發活動，是佔比最大的資金用途。

截至2023年12月31日，如祺出行共有281輛Robotaxi，位居叫車平台第一，累計營運達20080小時，覆蓋545個站點。目前，如祺出行已在廣州、深圳兩地提供有人駕駛叫車與Robotaxi服務商業化混合營運。

依照如祺出行的計劃，目前Robotaxi商業化業務仍在初始階段，預計2026年Robotaxi的單公里成本將低於有人駕駛網約車服務，屆時Robotaxi將逐步開始普及。

已提交IPO招股書的曹操出行，同樣把未來押注在Robotaxi，其明確提出，將把此次募集的資金部分用於投資自動駕駛，以提昇在自動駕駛領域的參與度。

此外,還有享道出遊、T3出行、Momenta等自動駕駛方案公司，也都在積極佈局自動駕駛，Robotaxi在國內已經勢不可擋。

和市場的火熱相比，當然也要看清現實。最近小鵬汽車CEO何小鵬就表示，和幾個AI/出行/L4業界朋友交流robotaxi的事情，大概的結論是：能力，法規、商業閉環都還沒到，說很快能打平是因為很多賬沒有算。

“Robotaxi的能力要求要明顯高於L4，營運法規還有社會等綜合問題，不容易。我認為大概兩年後會開始進入轉折點。”

所以說Robotaxi現階段仍處於摸索階段，在這個過程必定會遇到各種阻力。

從這個角度來看，只是延後2個月的特斯拉，還是有很大的機會。

而且有趣的是，蘿蔔快跑登上熱搜的同時，也遭遇不少爭議，因為價格太低，惹得大批叫車、計程車司機抗議，因為無人車引發了他們的危機感。

「再這樣下去，我們的飯碗就要被搶走了！」

前不久，蘿蔔快跑在武漢投入了第六代無人車，整車發票價僅20.46萬元，首批1000台，後期還會加大規模。

隨著無人車越來越多，對於計程車業確實是個不小的衝擊。

所以目前網路上有一個靈魂拷問：

1000萬司機怎麼辦？