7月10日現代汽車和起亞面臨嚴重的生產中斷，因為韓國工會聯合會（KCTU）下屬的金屬工人工會在首爾和全國範圍舉行總罷工，要求修改《工會法》第2條和第3條並要求政府辭職。據悉，韓國《工會法》第2條規定被解僱者和失業者不能加入工會，第3條規定本法中的「勞動者」指無論職位如何，依靠工資、薪金或其他同類收入生存的人。

現代摩比斯的主要子公司也參與了這次罷工，其中包括為現代和起亞工廠供應關鍵模組和零件的Motras和Unitus。這些子公司參與罷工凸顯了汽車供應鏈中勞資關係持續面臨的挑戰。

這次罷工持續了8小時，其中Motras工會成員白班和夜班各罷工4小時，導致現代和起亞共計數千輛汽車停產。由於現代汽車依賴「準時制」（JIT）生產系統，這種停產的影響尤其嚴重。 JIT生產系統可最大限度地降低庫存成本，但供應鏈對此類停產高度敏感。

現代汽車在7月8日成功達成臨時工資協議，這是該公司連續第六年沒有罷工。業內人士表示，“雖然韓國最大的汽車廠商現代汽車連續6年未發生罷工，金屬工會總罷工的影響並不大，但如果大規模罷工持續下去，生產中斷或將會擴大。”

由於薪資談判困難，通用韓國工會自7月8日起進行部分罷工，並於7月10日加入了金屬工人工會的總罷工。該工會於7月10日進行了白班和夜班4小時罷工，並計劃於7月11日進行6小時罷工。這導致通用韓國主要車型雪佛蘭Trax Crossover和Trailblazer的生產中斷。

韓國金屬工人工會計劃於7月18日舉行第二次總罷工，可能會進一步加劇汽車製造商的生產問題。該工會要求修改《工會法》和要求政府辭職，反映了勞資關係和政府政策的廣泛緊張局勢。