一個重要的障礙阻礙了電動車的廣泛應用–當今鋰離子電池的限制。它們價格昂貴，而且鋰是一種不環保的材料，供應有限。雖然磷酸鋰鐵電池解決了該技術的一些缺點，但一項新的突破使其完全不再需要鋰。

丹麥技術大學（DTU）的研究人員Mohamad Khoshkalam開發了一種很有前途的固態電池新材料，可以滿足容量、安全性、環保性和低成本等所有要求。

這種材料主要由岩石中的元素組成，特別是鉀和鈉矽酸鹽，它們是地殼中最豐富的礦物質。此外，這種材料無需使用鈷等昂貴的金屬，而目前鋰離子電池的容量和壽命都需要鈷。

這種乳白色、薄如紙張的材質可作為電池內部優異的固態電解質層。傳統的鋰離子電池使用液態電解質，讓鋰離子在陰極和陽極之間流動，進而產生電流。然而，液態電解質有潛在洩漏等缺點。固態電解質較為安全，並能提升性能。

Khoshkalam 的電解質還能在接近室溫的40°C 左右傳導離子。這意味著使用這種材料的電池有可能在正常條件下製造，而不是在需要高度控制環境或極端高溫的昂貴設施中製造。此外，這種材料不會對濕氣產生負面反應。

將電解質轉化為可用的電池形式需要經過多個步驟。 Khoshkalam 製成矽酸鉀粉末，將其混合成溶液，然後擀成薄如紙的層。然後，將這些薄層模塑成長達10 公尺的白色細長帶，並仔細烘乾。最後，這些帶子被轉移到一個特殊的手套箱環境中，與陽極和陰極組件組裝成完整的固態電池單元。

這些矽酸鹽中的鉀離子和鈉離子比鋰離子大一些，也重一些，因此它們不容易流動。不過，Khoshkalam 有一個未公開的”配方”，可以增強它們的導電性，超過鋰離子通常所能達到的導電性。他的初步測試表明，固態電解質具有很強的性能。

當然，將這種材料轉化為現實世界中的電動車電池還需要時間（甚至可能永遠無法通過可行性測試）。與鋰離子電池相比，該技術仍然是一項新技術，而鋰離子電池經過二十多年才實現商業化，並且還在不斷發展中。在製造規模上有挑戰，而且需要針對固態電解質進行最佳化的新電池設計。

儘管如此，Khoshkalam 的團隊仍希望在幾年內開發出示範電池，向公司展示這種材料的潛力。矽酸鹽礦物覆蓋了地球上90% 的面積，因此，廉價、環保的電池材料基本上是無限供應的，有待開發。然而，如何兌現這項承諾，而不像之前的許多嘗試那樣被炒得沸沸揚揚，可能是最大的障礙。